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Hugo Cuervo, responsable del Lincoln Sport Group, sostuvo que "fue un error imperdonable" la diferencia de medida que se detectó en los aros del pistón del motor que Marcelo Esteban le entregó a Diego Aventín, aunque aclaró: "Confío en la buena fe de mi motorista". El escribano dijo que la noticia -de la desclasificación por técnica del auto de Aventín-, la recibió mientras viajaba de regreso a su casa.
"No lo podía creer, me cayó muy mal. Hablé con "Machete" (Esteban) y reconoció su error. Yo decidí respaldarlo, porque todos nos podemos equivocar en la vida. Errar es humano y perdonar es divino. De todas maneras, como titular del equipo yo soy el responsable de todo lo que pasó", manifestó.>
En tanto, Marcelo Esteban, motorista del team, aceptó su responsabilidad por la exclusión de Diego Aventín en La Plata. "Pido perdón públicamente por lo que pasó. Es culpa mía. Quiero deslindar de responsabilidad a Hugo Cuervo y a todo el equipo. No miré el reglamento. Pido disculpas a los hinchas de Ford y a Diego. Es un error grave que no se soluciona con nada, pero quiero dar la cara. Es la primera vez que me pasa algo así, siempre fui decente dentro del automovilismo. Nunca me había sucedido esto en otra categoría", subrayó Esteban.
"Hice un juego de pistones nuevos con aros viejos, que ya estaban gastados y fuera de la medida. Y se me pasó. Estaban mal, no tenía sentido apelar. Jamás haría esto a propósito, ya que sabía que en La Plata iban a revisar el motor pieza por pieza. No quise sacar ventaja, si no, podría haber hecho otra cosa. Con esto no se gana performance prácticamente. Hablé con Hugo y me dio su apoyo", agregó.>
A su vez, el piloto que conduce el Falcon del Lincoln mencionó: "Nos queda un gran dolor por todo lo que pasó, pero mucho no puedo decir porque no soy motorista. El preparador me reconoció su error, pero es una verdadera lástima, ya que había dejado todo en la pista", apuntó el "Pumita":
Con referencia a lo sucedido en el podio con el posterior campeón (Fontana), comentó: "A Norberto sólo le dije que no eran necesarios los toques, porque había mucho aceite en pista y me podía pasar por donde quería. Él lo tomó como que lo había amenazado, pero no pretendo ni quiero amenazar a nadie. Si es necesario, lo voy a hablar con él en estos días, pero creo que no es para darle tanta importancia. Lo felicito a él y a su equipo por el campeonato. Ahora digo, no es la muerte de nadie, tengo ganas de ir a ganar a Río Gallegos", finalizó.>
En declaraciones al equipo Campeones por Radio Rivadavia, el chasista Christian ávila arremetió duramente contra Brian Berta, hijo del Oreste y responsable del Berta Motorsport. Ante una pregunta acerca de cómo seguía el proyecto para formar el equipo Citro�n de TC 2000, Ávila fue contundente. "Brian Berta es un sinvergüenza; fue a ofrecer el mismo proyecto. Yo llevé a Pablo Peón a Citro�n para que les contara lo lindo que es el TC 2000. Y este señor fue y dijo que él armaba un auto y les gana cuando quiere y deja ganar a los demás. A mí me complicó el equipo un sinvergüenza", expresó Ávila, quien remató: "Es un administrativo que le sirve café a los sponsors en los autódromos", disparó el preparador sobre Brian Berta.
Por su parte, Brian Berta le respondió a través de Inforace: "Estaba escuchando la transmisión de la carrera de TC por radio y de repente ese señor empezó a decir esas cosas íRealmente tuve miedo! Estaba lavando mi auto en la vereda y después de escucharlo tuve ganas de meterme adentro y cerrar las puertas con la traba". No obstante, el hijo mayor de Oreste Berta y responsable del equipo Berta Motorsport de TC 2000 no desmintió en ningún momento las negociaciones con Citro�n. "Nosotros tenemos una consultora y como tal estamos en conversaciones con empresas, terminales y proveedores", destacó. Acerca de su postura ante las duras palabras de Ávila, Brian Berta afirmó que, "cuando pasan este tipo de cosas tenés dos posibilidades: o te calentás o te tomas la cosa con tranquilidad y lo dejás pasar. Yo opté por esto último", indicó.
180.000 euros.
El británico Anthony Davidson aceptó una oferta para correr con el equipo Súper Aguri de Fórmula Uno en 2.007. Eso significa que será el piloto oficial peor pagado en este lucrativo negocio y que su salario será nada menos que 195 veces más bajo que el que cobró Michael Schumacher en Ferrari en 2006.