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Juliano Salierno
Más de 400 remises que corrían el riesgo de perder la licencia podrán continuar circulando al menos por un año más, debido a la sanción de una ordenanza que prorroga el vencimiento.
Es la quinta vez que se modifica la ordenanza N° 9.981, que reglamenta el servicio de transporte de pasajeros prestado por remises. La norma fue sancionada el 16 de noviembre de 1995 y entró en vigencia 60 días después de promulgada. Daba un plazo de 5 años para el vencimiento de las licencias.>
Las sucesivas crisis económicas y las características propias del subsistema de remises, integrado en su mayoría por pequeños cuentapropistas, hacían imposible renovar las flotas como estaba legalmente establecido.>
Fue así como la ordenanza se modificó por primera vez a fines de 1999, por 90 días, para que pudieran seguir circulando los autos modelo `94. A fines de 2001 la norma se volvió a prorrogar hasta julio de 2003, en este caso para las unidades modelo `96 y `97. Luego hubo tres reformas sucesivas por un año, sancionadas en 2004, 2005 y 2006.>
La última fue el jueves pasado, a través de un despacho en conjunto de las comisiones de Obras Públicas y Gobierno. Se trata de un proyecto de autoría del edil justicialista Jorge Kiener, que viene a emparchar una situación sobre la que se reclama una solución de fondo desde hace varios años. Los concejales radicales se abstuvieron en la votación, por considerar que la norma no soluciona el problema.>
En representación de los 1.200 choferes que trabajan en Santa Fe, el secretario general del Gremio de Remiseros de Santa Fe, Alejandro Haedo, se refirió a la reciente sanción, diciendo que "no salió como lo deseábamos", ya que pedían una solución de fondo, y que "la antigüedad -de las licencias- se fijara en 10 años".
"La norma nos favorece porque el número de unidades, en modelos a vencer al 31 de diciembre de 2006 -extensibles hasta al 30 de junio de 2007-, iba a ser de un poco más del 50 % de la flota de remises habilitados", calculó Haedo.>
Según explicó, hay unos cincuenta autos modelo `96, cuyas licencias caerán indefectiblemente el año próximo, cuando se venza esta prórroga. No obstante, marcó que el problema más importante estaba dado con los modelos `97 y `98, que representan la mayoría de las unidades que estaban por caer.>
Según un relevamiento de la Dirección de Transporte realizado en junio pasado, en la ciudad hay 696 coches al día, de los cuales 411 tenían los permisos al borde de caducar.>
"Esto nos da un respiro pero no significa que bajemos los brazos en el pedido", dijo Haedo. En ese sentido, agradeció al concejal Kiener, "no sólo por ser el representante de los trabajadores en el Concejo, sino también por conocer nuestra problemática como secretario de la CGT".>
Kiener aclaró que con esta medida no se logra dar una solución de fondo, sino "sólo traer una cuota de coherencia y de oxígeno a un sistema que necesita reordenarse y readecuarse a los tiempos modernos que exige una ciudad como la nuestra".>
La ordenanza
modifica "la antigüedad establecida en el artículo 6° de la ordenanza N° 9.981 y sus sucesivas prórrogas, la que se fija en diez años". Apunta a que el Ejecutivo realice las gestiones para "incorporar a los titulares de las unidades del servicio de transporte de pasajeros prestado por remises a los beneficios concretados entre entidades bancarias oficiales y fábricas automotrices para el servicio de pasajeros por taxímetro", dice el artículo 3°. A su vez, será el Departamento Ejecutivo el encargado de informar los resultados obtenidos, seis meses después de entrada en vigencia la ordenanza.
El secretario gremial de los remiseros reconoció la existencia de unas 27 agencias inscriptas. Recordó que la reglamentación por la cual se rigen surgió "cuando los autos eran de todos colores, y pasaron a ser azules".
Vinculó la llegada del remís "con una necesidad laboral, una opción a la crisis". En esa época -1995- "no existían empresarios, eran todos cuentapropistas", dijo.
La norma pensada "para frenar la superpoblación de unidades, que eran alrededor de 2.600" -2000 más que en la actualidad-, logró depurar el sistema y "hoy las unidades están rindiendo lo que tienen que rendir".
"Pero ya pasó", dijo Haedo; "hoy está prohibida la incorporación de nuevas unidades y agencias; estamos en el corralito". Además, ante la imposibilidad de crecimiento de las empresas se produce un problema gremial, puesto que dentro del subsistema sigue habiendo choferes cuya relación laboral no está reglada, o "los están haciendo inscribir como monotributistas".
"Está prohibido por Ley de Trabajo que los inscriban como monotributistas, y la Municipalidad lo está aceptando para otorgarles el carné", denunció. "No se nos está defendiendo como deberían desde la Municipalidad. Con el color nuevo pensamos que se iban a ajustar los controles, pero creo que hoy hay más transporte ilegal que antes".