Eloy Rodríguez
El Estado Nacional con motivo de haber rotulado como "Año de Seguridad Vial" al presente 2007, lanzó un Plan de Renovación y Ampliación de Flotas de Camiones, a través de un línea de créditos otorgados por la distintas sucursales del Banco de la Nación Argentina.
Para dicho fin destinarán casi 650 millones de pesos de lo cuales 580 millones corresponden a los créditos propiamente dichos y 70 millones en concepto de tasas bonificadas, con un monto máximo por usuario de $ 500.000.>
Esta planificación tiene como objetivo incrementar y modernizar la flota actual para permitir la circulación por las rutas del país de unidades cero kilómetros y menores de 10 años. También se habla de consolidar el MERCOSUR porque sólo se podrán adquirir unidades de fabricación argentina o de terminales extranjeras con efectiva radicación en nuestro país.>
Estamos en presencia de una positiva participación del Gobierno Nacional en cuanto al prisma de la seguridad vial y a la defensa de la industria nacional. Esto se debería complementar con la eficiencia, los costos, el análisis de la infraestructura caminera y la utilización multimodal del ferrocarril, del transporte fluvial y de su similar marítimo.>
Si trasladamos esta observación al marco de dos megas emprendimientos encarados por la provincia de Santa Fe, como el puente Reconquista - Goya y la Hidrovía Brasil - Paraguay - Argentina, resulta evidente buscar la interrelación entre ambas obras, incorporar la factibilidad ferroviaria a dicho puente, no contemplado en el proyecto original, tener claro que el transporte más costoso es el carretero (camiones), que el ferroviario es el más eficiente y que la vía fluvial es lo ideal para sacar la producción, previo calado previsto para la Hidrovía.. La relación de costos está dada por un 40 a 50% inferior si se utiliza el ferrocarril y un 60 a 70% si se recurre al río. Mundialmente se tiende al uso de un transporte polimodal (terrestre, ferroviario, fluvial y marítimo), armonizándolos conforme a las distancias que se necesitan para llegar a destino.>
También se deberá prever que la red vial pavimentada deberá soportar este mayor tránsito camionero (a la habría que agregar casi 500.000 automóviles que se fabricarían en el 2007), que esto infiere el mantenimiento de las carpetas asfálticas a las que, según el Banco Mundial, hay que incorporarles una capa de 5 cm. de espesor cada 4 o 5 años y que el control se debería direccionar hacia el cumplimiento de las especificaciones técnicas en las construcciones comunicacionales y hacia las cargas transportadas por los camiones.>
