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El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido, aprovechó la apertura de las ofertas técnicas para la ejecución del tren de alta velocidad entre Buenos Aires-Rosario-Córdoba para destacar la importancia de esta obra, así como la licitación del gasoducto del Noreste argentino y la licitación de la línea NEA-NOA, cerrando el anillo energético de 500 kilowatts en el norte argentino.
Precisamente el secretario de Obras Públicas de Santa Fe, Edgardo Fiol, presente en el acto en Casa Rosada, también remarcó la importancia que tendrá para la provincia la obra del gasoducto sobre el cual De Vido puso énfasis en su discurso. El funcionario santafesino dijo que se retomarán los contactos con el gobierno nacional a fin de buscar financiamiento para el tendido de ramales secundarios, en particular, en los departamentos del norte, zona carente actualmente de gas natural.>
Fiol recordó que la provincia estuvo hasta hace dos años siguiendo las alternativas del tendido, pero las sucesivas postergaciones y la crisis de Bolivia la hicieron alejar del tema. Las provincias por las cuales pasará el ducto volverán a integrarse para discutir aspectos de los trabajos.>
"Es una semana muy importante en materia de infraestructura", recalcó De Vido en el acto. Enseguida, destacó la firma con Bolivia del acuerdo "que fija las fechas de licitación, tanto la finalización de los estudios de ingeniería conceptuales del Gasoducto del Noreste Argentino, como los plazos de llamado a licitación, las fechas exactas. En junio de este año licitaremos la cañería principal que pasa por la Argentina y, sucesivamente, en los meses siguientes, haremos otro tanto con respecto a la planta separadora de líquidos en la localidad de Tarija". Kirchner estaría en mayo poniendo la piedra fundamental de la planta separadora, la primera propiedad del Estado boliviano.>
"En todos los casos, siempre Bolivia produjo gas que se separó en países vecinos y no tuvo el valor agregado que es el producto que traía. Esto significa, en cuatro años, estar ingresando 10, 20 y finalmente 27.700.000 metros cúbicos más de gas a la Argentina, lo que le va a dar absoluta previsión a nuestra ecuación energética".>
En cuanto al tren de alta velocidad, destacó el ministro que "será el primero en América Latina, con estas condiciones, que abre el mapa de la Argentina hacia el Norte".
Sobre la línea NEA-NOA, explicó que cerrará el anillo energético en 500 kilowatts en el norte argentino, "dando la posibilidad de instalación de distintas centrales de generación eléctrica, así como la de industrias que hoy no pueden hacerlo porque falta transporte de electricidad; y generando un soporte al crecimiento y desarrollo de la Argentina. Y, como está haciéndolo a estas tasas tan elevadas, dará la posibilidad de que todas las regiones del país tengan el mismo crecimiento y no que se concentre en la Pampa Húmeda".>
De Vido dijo que, una vez concluidas, las tres obras "van a ser recordadas en el tiempo como aquellas inversiones que permitieron abrir el mapa hacia el norte, el este y el oeste". Y que "por la idea y el sueño de un país inclusivo, donde todos los argentinos puedan disfrutar, donde puedan aquilatar el crecimiento y el desarrollo económico que está teniendo la Argentina en estos últimos cuatro años, estas obras van a ser recordadas como bases y estructurales".>
La francesa Alstom quedó a un paso de ganar la licitación para construir el tren de alta velocidad entre las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, tras presentar la propuesta técnica, dijo a la agencia AFP una fuente de la Secretaría de Transporte.
"Alstom fue la única que presentó oferta técnica", afirmó la fuente, tras la ceremonia de apertura de sobres que tuvo lugar en la Casa Rosada con la presencia del presidente Néstor Kirchner.
El tren unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba.
"A otros grupos no les alcanzó el plazo para presentar la propuesta, ni consiguieron el financiamiento", agregó la fuente.
El proceso licitatorio se había iniciado en mayo de 2006 y en julio presentaron sus ofertas iniciales para el proyecto las firmas Alstom, el consorcio de españolas CAF y OHL, y la alemana Siemens.
Las obras del tren de alta velocidad demandarán una inversión de más de 1.000 millones de dólares.
El tramo Buenos Aires-Rosario utilizará trenes nuevos de alta velocidad sobre una doble vía electrificada y con tecnología de punta que permitirá desarrollar una velocidad de entre 250 y 300 km/h.
Para el segundo tramo (Córdoba-Rosario), desarrollado sobre vía sencilla, se presenta la alternativa de hacerse con igual tecnología que el primero o con trenes de altas prestaciones de tracción diésel, para una velocidad máxima de 160 km/h.
"Esto significa que, en el corto plazo, una vez que las ofertas estén evaluadas, la Argentina comenzará la construcción de su ferrocarril de alta velocidad, el primero en América Latina de estas condiciones", dijo De Vido.
Gestiones
El secretario Edgardo Fiol viajó este miércoles nuevamente a Buenos Aires para participar de reuniones tendientes a destrabar las obras del llamado proyecto circunvalar de Rosario. En tanto, en la provincia se espera que esta semana el titular de Vialidad Nacional, Nelson Peirotti, firme el contrato de consultoría para realizar el proyecto ejecutivo para la unión entre Goya y Reconquista. El funcionario nacional anunció en su reciente visita a esta capital que el contrato respectivo con la firma ganadora está a la firma.
Sociedad
La fabricante de trenes y turbinas eléctricas Alstom se presentó a la licitación en sociedad con la española Isolux y las argentinas Iecsa (del grupo de Francisco Macri) y Emepa (del grupo de Ferrovías y la Hidrovía que preside Gabriel Romero).
De la redacción de El Litoral