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El senador provincial Carlos Fascendini respondió a declaraciones del secretario de Servicios Públicos, Pedro Giardino. Según el representante radical por Las Colonias "es claro que el objetivo (de Giardino) es, en base a argumentos rebuscados y distorsionados, excusar y sacar de la discusión al administrador de Vialidad y candidato a senador Rubén Pirola".
"Son directivas de la Gobernación -agrega el Fascendini- para proteger a un candidato oficialista".>
El funcionario acusó a la Municipalidad de Esperanza de entorpecer una renegociación del contrato. "Hay que ser claros: por decreto 15 de 2003 se abrió un proceso de revisión y renegociación contractual. La Unidad Ejecutora que tiene la concesión a cargo, envió ese mismo año la información que le solicitaron en un documento de 318 fojas, del cual surgía como dato principal que la ecuación económica de la concesión estaba desequilibrada por distintas causales. Ninguna por responsabilidad del consorcio", rechazó el senador.>
Agregó que "la misma agrupación de comunas que tiene la concesión siempre manifestó predisposición respecto de lo que la Provincia resolviera, inclusive de dar de baja la concesión si había otra solución alternativa que asegurara el correcto estado de las rutas". >
"Durante estos cuatro años, ha sido el concesionario el que ha enviado información frecuente a la Provincia indicando que la situación de la ecuación económica se agravaba aún más. Nunca el Ministerio de Obras y Servicios Públicos y Vivienda formalizó propuesta alguna para adecuar el contrato y equilibrar la ecuación económica para mejorar el estado de las rutas".
"Sólo ha habido parches o medidas para salir del paso, como el pago de una deuda que tenía la provincia con el concesionario por rebajas tarifarias que se aplicaron a instancias del gobierno provincial. En 2005 se compensaron descuentos tarifarios hechos desde 2000. Y se abonó en pesos y sin intereses pese a la maxidevaluación. El gobierno hizo política otorgando descuentos y años después, por cada 1 dólar de descuento canceló sólo 0,33 dólar", recuerda el legislador.>
Pese a lo injusto del pago, "la provincia acumuló nuevamente deuda con la Unidad Ejecutora por el mismo concepto: hoy supera los $ 1.500.000. �Están esperando a las elecciones para paga?. Si tenemos en cuenta que el anterior pago lo hicieron antes de las elecciones del 2005, no es descabellado pensar que se aprovechará el contexto electoral para hacer esto nuevamente", desliza Fascendini.>
"El secretario Giardino habla de actitudes demagógicas. Quiero recordarle que si las hubo fueron del gobierno provincial, entonces a cargo de Carlos Reutemann: hizo política con plata de la concesión, otorgando descuentos que desestabilizaron la ecuación y nos llevan a este tipo de situaciones. Cabe recordar que la tarifa fijada por contrato de concesión entre provincia y la Unidad Ejecutora fue de $0,85 con la cual la ecuación estaba en equilibrio. Antes de iniciar la concesión Reutemann otorgó un descuento rebajando la tarifa a $0,70", refutó.
También, "en el año 2000, el gobierno provincial para descomprimir un conflicto con el sector del transporte, que entonces reclamaba por varios puntos, otorgó un descuento al transporte de cargas del 40% de la tarifa".>
Estos descuentos "fueron generando una enorme deuda que nunca Reutemann canceló en su mandato y que el gobierno actual la pagó parcialmente sin intereses ni conservando el poder adquisitivo de los descuentos aplicados".>
"El secretario Giardino trata de excusar al administrador de Vialidad, Rubén Pirola. Es cierto que el tema de la renegociación de los contratos esté bajo su órbita, pero hay que tener en cuenta otras cosas: 1) al contrato de concesiones lo firmaron las comunas con la DPV, entonces a cargo de Claudio Tibaldo. Es decir, el órgano contratante es el que hoy administra Rubén Pirola, el candidato a senador; 2) El Órgano de Control es una Dirección General que depende de la DPV y sobre ésta el administrador general tiene plena jerarquía". >
"La realidad de las rutas provinciales y de la concesión se hace evidente si comparamos las necesidades de mantenimiento y conservación según cálculos técnicos y lo que se ha podido realizar según los balances del consorcio", formula Fascendini.
De estos números "surge claramente que, con los ingresos actuales de la concesión, se pudo llevar a cabo menos del 25% de lo necesario para apenas conservar la ruta".>
"Hay una perversidad manifiesta en la actitud del gobierno provincial sobre este tema de la concesión por peajes. Por un lado, no toma decisiones de fondo de largo plazo y deja que los presidentes comunales e intendentes sean el blanco del justificado enojo de la gente. Al mismo tiempo, envía a Pirola, funcionario y candidato a senador, a hacer anuncios de obras en las rutas y declaraciones de que el peaje no tiene sentido, mientras que por otra parte él tiene jerarquía sobre quienes tienen el deber de controlar que las cosas se hagan", concluye el senador.>