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Daniel Monticelli - (Enviado especial a San Pablo)
En el largo trayecto que separa a una de las ciudades más grandes del mundo con mi querida Santa Fe, fui haciendo un repaso de lo sucedido en el Gran Premio de Brasil, decimoséptima y última fecha del Mundial de Fórmula Uno, donde disputaban el título tres pilotos: Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, con victoria y campeonato para el finlandés nacido en Espoo, con apenas 28 años cumplidos.
La carrera fue tan electrizante, emocionante y vibrante, que por ejemplo: de las 71 vueltas -se corrió en Interlagos, bajo condiciones extremas de temperatura y se gira en sentido antihorario-, por espacio de 6 giros, Hamilton era el campeón; en 34, Alonso y en 31, Raikkonen, quien vio la bandera a cuadros y se quedó con su victoria 15 y la corona de campeón, convirtiéndose en el segundo piloto que en el año debut en Ferrari obtiene el cetro. El anterior, fue Juan Manuel Fangio, en 1956.
Pero... esta temporada se llenó de interrogantes, acusaciones y sospechas. El error del moreno Hamilton y el problema en la caja de velocidades, sumado a que Fernando Alonso tenía un auto notablemente inferior a las Ferrari, le dejó servido en bandeja al piloto más regular de mitad de calendario hacia el fin. De hecho, Raikkonen no se bajó del podio desde el Gran Premio de Hungría.
Mientras en el box de Ferrari era todo festejo -hasta se sumó Mikka Hakkinen, campeón 98 y 99 de la F1 y uno de los que le puso el hombro a su compatriota- y Kimi era saludado una y mil veces por todo el ambiente, por el lado de McLaren -se dice de una fuente inobjetable: un argentino radicado en San Pablo era el veedor de la FIA en el team de Ron Dennis-, éstos y en caso de que los resultados se le dieran en contra (como así sucedió), ya tenían hasta redactada la denuncia en contra de Williams-Toyota y de BMW-Sauber, por el tema de la refrigeración del combustible.
Aquí la pregunta surge sola: �quién informó a McLaren que esas dos escuderías tenían el combustible a menor temperatura? Lo real es que la Comisión Técnica de FIA, tomó la temperatura; fundamentalmente en esos dos equipos antes de salir a conformar la grilla de partida y durante los pits stop.
El reglamento indica que el combustible debe tener 10 grados menos que en el ambiente -es decir el termómetro trepó hasta los 37 grados, por lo tanto la nafta debía tener 27 grados. Esto si bien no está confirmado, por ejemplo en el Williams de Rosberg tenía 24 grados (también se extrajo nafta del auto de Nakajima-, y los Beeme de Kúbica y de Heifeld, 25.
Por eso es que las reuniones post-carrera se sucedían a cada instante, hasta que a las 21:37 (hora de Brasil, una menos en nuestro país), se determinó que al menos los pilotos no serían sancionados, independientemente de infringir el reglamento o no.
Claro, todo el ambiente congregado en San Pablo, estaba en vilo, porque de darse una sanción a los pilotos, vale decir sacar a Rosberg de la clasificación (cuarto), Kúbica (quinto), y Heidfeld (sexto); instantáneamente Hamilton de arribar séptimo en pista, era finalmente cuarto y con ello le alcanzaba para ser campeón del mundo. Pero eso no ocurrió y la Federación Internacional del Automóvil oficializó la clasificación y la corona para Raikkonen, el 29no. campeón desde que se creó la categoría en 1950.
Cuando a la hora mencionada anteriormente, se confirmó el título para "Iceman' (el hombre de hielo), se desató un verdadero carnaval paulista en el medio de los boxes del José Carlos Pace; incluso hasta se sumaron varios mecánicos de McLaren. Tan increíble como real.
A todo esto, si los resultados cambiaban y Lewis Hamilton se llevaba el cetro, el festejo hubiera sido muy original, porque alrededor de las 19 de San Pablo y en vuelo junto a su padre Antonhy, su hermano Nikolas (15 años), Ron Dennis y varios componentes de la escudería ya estaban en vuelo rumbo a Inglaterra.
�Alonso? No tenía mucho para decir �o sí? "Al título lo perdí mucho antes de Brasil"; después de felicitar a Raikkonen por el logro obtenido no se cansaba de darle las gracias al pueblo español en general y a los 2.000 compatriotas que se llegaron hasta Brasil para hacerle el "aguante".
Hubo largas controversias: 1) Cuando Alonso ganó en Mónaco y a pedido de Dennis, Hamilton no quería saber nada con levantar el ritmo para hacer el 1-2.
2) El toque en la primera curva de Canadá y Alonso haciendo explosivas declaraciones: "Toda la ayuda es para Hamilton", señaló.
3) Aparece el famoso tema de los e-mails enviados por Stepney, despechado porque no fue ascendido en su cargo, dándole precisiones a su colega Micke Coughlan, de McLaren.
Entonces, la FIA investigó y señaló que McLaren está envuelta en una "conducta fraudulenta". Luego, el yerro de Hamilton en el GP de Europa, donde queda en la leca y es remolcado.
4) Hungría fue otra bisagra: hubo desinteligencias y órdenes no acatadas que hicieron que Alonso y Hamilton se peleen y el español fuera recargado con cinco puestos, para tomar la partida en el Hungarorring.
5) A mediados de setiembre aparecieron nuevas evidencias del caso de espionaje McLaren-Ferari. Los mails intercambiados con Alonso y Pedro de la Rosa (tester de Mclaren), dando información acerca de la puesta a punto y estrategia de Ferrari.
6) En Monza, Hamilton intenta tirarlo afuera a Alonso, la FIa "no vio" la maniobra.
7) Vuelta 46 de Japón: Saffety Car en pista por lluvia extrema, Hamilton hace un "zafarrancho", hasta superar al AS y las autoridades ni enterados (�?).
8) El viernes con lluvia intensa en Interlagos, Hamilton, Button y Sato, usan dos juegos de gomas en vez de una. La sanción: una multa de 15 mil dólares a cada una y ahí se terminó la historia. Hamilton no es campeón, pero tiene "coronita' �O no?
Esas son entre otras, las razones del porqué el título está manchado. Pasaron cosas hasta con olores fétidos.
Es cierto, la final fue memorable, pero no debemos olvidar todo lo que pasó durante el año. Por eso sostengo que el final tenía que ser así: parejo de polémicas y entuertos, como fueron parte de las 17 carreras que compusieron el ciclo que acaba de culminar.
La idea de hacer un circuito en San Pablo comenzó a gestarse en 1926, para cristalizarse en 1938, a través de la dirección del Ingeniero británico Louis Romero Sanson, inspirado entre otros, con el trazado de Indianápolis, el de Roosevelt Raceway (USA). La construcción final fue en 1939 (19 de noviembre). La primera carrera internacional se disputó el 30 de marzo de 1947, autos de Grand Prix (lo que después pasó a ser la F-1). En el 57 se hicieron dos dibujos sobre los mismos terrenos (un circuito chico y otro más grande). El 30 de marzo de 1972 se concretó la primera carrera de Fórmula Uno sin puntos, la ganó nada menos que Carlos Alberto Reutemann con un Brabham. Después fueron intercambiando los Grandes Premios de Brasil con Río de Janeiro (Jacarepagua), hasta que desde 1990 se corre ininterrumpidamente en Interlagos, llevando el nombre de José Carlos Pace, piloto brasileño fallecido, quien fue el vencedor de la edición de 1975.
El autódromo, para esta temporada fue repavimentado, se le sacaron los saltos y ondulaciones, característicos en este escenario, el cual fue del agrado de todos los pilotos.
En el fin de semana que pasó quedó rubricado y a raíz de las grandes ganancias que se dan anualmente alrededor de este Gran Premio, Bernie Ecclestone decidió prolongar el contrato que lo ligaba con el gobierno paulista para la concreción de la carrera -y que terminaba en 2009-, hasta nada menos que el 2014.
Los medios finlandeses no escatiman elogios para Kimi Raikkonen, coronado campeón del mundo 2007 de Fórmula 1, aclamando el papel de su compañero en Ferrari, el brasileño Felipe Massa, en la victoria final. "Kimi Raikkonen campeón del mundo in extremis", tituló el diario Helsingin Sanomat, que dedicó, como todas las grandes cabeceras del país, su portada a la victoria del piloto de 28 años.
"Campeón contra todo pronóstico", tituló en el mismo sentido el diario de habla sueca Hufvudstadsbladet (Hbl), recordando que otros finlandeses, Keijo Rosberg en 1982 y Mikka Hakkinen en 1998 y 1999, se proclamaron campeones antes que él.
"Kimi Raikkonen es campeón del mundo. Gracias a la ayuda de sus amigos", señala también Hbl sobre la maniobra de Massa en la largada, que desde la pole cortó la trayectoria de Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), matemáticamente, gran favorito del campeonato.
"Massa dominó una buena parte de la carrera pero después de la segunda parada (en boxes) ellos (Massa y Raikkonen) intercambiaron sus puestos. La carrera estaba decidida".
Centenares de aficionados siguieron el domingo el último Gran Premio de la temporada en Sao Paulo en los bares de Helsinki.
El tabloide Iltalehti envió un periodista a la casa de la abuela materna del nuevo rey de la Fórmula 1, que celebró la corona mundial de su nieto con champán.
La prensa española se hizo un festín con el "ridículo" de la escudería McLaren-Mercedes, incapaz de ganar el título de Pilotos después de ser burlada por Ferrari y por el finlandés Kimi Raikkonen en el último Gran Premio de la temporada, disputado el domingo en Brasil. "Ni Hamilton, ni Alonso: el Mundial fue para Raikkonen y Ferrari", resumió en su primera plana el diario deportivo madrileño "Marca", para quien se trata del "mayor ridículo del siglo" de la escudería anglo-alemana.
A pesar de la derrota del doble campeón español Fernando Alonso, la prensa ibérica parece más satisfecha por la debacle del equipo McLaren que, tras verse privado del título de Constructores por el caso de espionaje a Ferrari, ve ahora escapar la corona al mejor piloto en beneficio precisamente de la escudería de Maranello.
"Dulce derrota", tituló el diario AS después de varias semanas criticando, como el resto de la prensa española, las ventajas que beneficiaban al británico Lewis Hamilton en el seno de McLaren y el ostracismo del que fue víctima Alonso.
Más de 7 mil kilogramos de carne fueron consumidos durante los tres días de actividad en el autódromo paulista. Además de cerca de 500 mil latas de gaseosas, cerveza y caipirinha. Si bien la entrada más barata costaba 250 dólares y la más cara 1.200, muchas se revendieron a más de U$S 6 mil para ingresar a los sectores VIP. Hubo 120 mil espectadores, contando todas las jornadas.