Días atrás, nuestro medio informó acerca de la reunión mantenida entre el gobernador Hermes Binner y el intendente Fabián Palo Oliver por el tema de la construcción del nuevo enlace vial entre las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé. Consecuentemente, entrevistamos al titular del Ejecutivo santotomesino para saber mayores detalles sobre esta obra, por la trascendencia de la misma y porque ya es un hecho su realización mediante la opción de lo que se conoce como traza sur, respetándose un trayecto que el propio Palo Oliver describió a El Litoral en compañía del secretario municipal de Obras Públicas, Ricardo Méndez.
""De acuerdo a los antecedentes que tenemos tanto en nuestra ciudad como en el gobierno provincial, no hay un fundamento respecto a por qué se resolvió la traza sur", empezó explicando el intendente, aunque inmediatamente aclaró que dicho recorrido es el que ""está revisando en estos momentos Vialidad Nacional en Buenos Aires". ""Los argumentos que han expresado las autoridades que hemos consultado están ligados directamente con la nueva ubicación del puerto de Santa Fe, situación que no merece mayores discusiones y que, evidentemente, desde el punto de vista estratégico está altamente justificada y de la que estamos plenamente de acuerdo", se esmeró en explicar después.
""De todas formas, dentro de lo que es la intervención urbana en la ciudad de Santo Tomé hemos tomado la decisión de realizar algunas revisiones, porque nos preocupa básicamente lo que es la construcción de un distribuidor de tránsito que estará en la ruta Nº 19, a la altura de la conexión con Estados Unidos de México, para saber cómo se va a resolver el paso hacia el norte", agregó después, al citar algunas de las particularidades de la traza, la que a grandes rasgos, partiendo de la mencionada vía nacional, en el sector en el que está instalada la empresa SNA-Europe (ex Bahco) tomaría un camino diagonal hacia Malvinas Argentinas, hasta su intersección con la ruta Nº 11, en donde está la fábrica Nestlé Purina Pet Care, lugar en el cual está proyectado un derivador de tránsito.
Luego, Palo Oliver detalló que la traza continuaría por Av. Ricchieri hasta Candioti y atravesaría parte del predio del barrio militar, para pasar después por la zona adyacente a la planta de tratamiento de líquidos cloacales y así proseguir hacia el Varadero Sarsotti, en Santa Fe. Todo ello, sin dejar de resaltar que están observando cuidadosamente algunas situaciones concretas, como las de calle San Juan, Hernandarias y Mitre, unión en la que irá otro distribuidor, pero para el regreso (en este caso de altura o rulo).
""Nos preocupa desde el punto de vista urbanístico y del impacto social, por las expropiaciones y demás", prosiguió Palo Oliver, quien confirmó que por estos temas mantuvieron reuniones con Hugo Storero (ministro de Obras Públicas de la Provincia) y Jorge Placenzotti (director de Vialidad Provincial), así como se pusieron en contacto con el senador por el Departamento La Capital, Juan Carlos Mercier, con la intención de gestionar juntos la realización de esta obra ante las autoridades nacionales.
""También hemos estado reunidos con el ingeniero Rafael Pretto, que es el Jefe del Séptimo Distrito de la Dirección de Vialidad Nacional (DVN), a quien le hicimos llegar todo el material sobre la traza". Después añadió: ""El anteproyecto fue enviado para su revisión y corrección a Buenos Aires, porque en la DVN le tienen que hacer las observaciones correspondientes". ""La determinación de hacer las gestiones que hicieran falta para que el puente sea una realidad la tenemos, aunque queremos aclarar que el que tiene que ratificar la voluntad de su construcción es el gobierno de la Nación", acotó Palo Oliver, sin dejar de realizar la siguiente salvedad: ""La traza ya estaba resuelta; la decidieron en su momento las autoridades anteriores, es decir el gobernador Jorge Obeid junto a los representantes de la Municipalidad de Santo Tomé y la de Santa Fe, tal como se ha dicho públicamente, con el aporte de todos los organismos públicos que participaron en el estudio de la misma, que fue financiado por el Consejo Federal de Inversiones, a un costo de $ 150.000".
""No vamos a revisar la traza para que no haya más demoras", insistió, ""sino la intervención de la misma en el radio urbano de la ciudad, entendiendo que para el llamado de licitación todavía falta un tiempo, porque se está a nivel de anteproyecto". ""Si se llama a licitación, queremos que esté resuelto todo lo que tiene que ver con las expropiaciones y que sea con el proyecto definitivo, para que después no aparezcan los problemas que existieron o están existiendo con la obra de defensa costera o con otras realizaciones dentro de la ciudad, que se hicieron con anteproyectos y después generaron sorpresas", creyó oportuno aclarar a continuación.
Acto seguido, el intendente remarcó: ""Estamos haciendo gestiones, pero falta todavía un tiempo importante; por eso insisto en algo, la falta de concreción de las obras no es por responsabilidad del gobierno municipal ni del provincial". Posteriormente, recordó que tras el anuncio de la confirmación de esta obra por parte del entonces presidente Néstor Kirchner (29 de agosto de 2007), ""en octubre del año pasado se firmó el respectivo acuerdo entre el ingeniero Obeid y el ministro de Planificación Federal, que sigue siendo el mismo en esta gestión (Julio de Vido)". ""Se trata de un convenio marco en el que se delega en Vialidad Nacional la consecución de los trámites", completó Palo Oliver, quien asimismo señaló que el 26 de marzo pasado recibió la confirmación de que el anteproyecto de la construcción del nuevo enlace vial está en estudio en las oficinas de la referida repartición en Capital Federal.
Por último, en relación a la elección de la opción al sur de Santo Tomé para concretar el puente, el mandatario municipal aclaró: ""Nosotros tenemos la firme voluntad de que el puente se haga cuanto antes y ya no vale nuestra opinión respecto a si es la mejor o no; alguna vez entendimos que la mejor opción era la traza norte, pero no vamos a hacer nada que signifique o que pueda interpretarse como un retraso de la obra; ya hubo una mala experiencia previa, cuando la Provincia había decidido la traza norte y Angel Piaggio hizo revisar todo el estudio; se invirtió dinero del Estado nacional -a nuestro entender innecesariamente-, perdiéndose mucho tiempo". ""Queremos recuperar el tiempo perdido; por eso, si el lugar elegido es el sur y ya está en corrección dicha traza en la DVN, sólo esperamos que se resuelva cuanto antes", finalizó.
Ariel Durán-Sergio Ferrer