Parecido pero diferente
La terminal Honda sustituye el Accord actual por un nuevo modelo del mismo nombre. Como hasta ahora, la gama está compuesta por dos tipos de carrocería, una de cuatro puertas sedan y una familiar Tourer. En Europa se comercializará en tres versiones de motores -un Diesel y dos de nafta.

Honda reemplazará su actual modelo Accord, por otro del mismo nombre. Hay diversos niveles de equipamiento, aunque cada uno de ellos no está disponible con cualquiera de los tres motores (toda la gama). A diferencia de su antecesor, el nuevo tiene la misma distancia entre ejes para el sedan y el Tourer. La habitabilidad es similar a la del Audi A4, el Renault Laguna o el Toyota Avensis. Los cambios de aspecto más profundos son los que tiene la versión de carrocería familiar, puesto que en el flamante modelo el portón está ligeramente tendido. Esto, unido a una longitud similar a la berlina hace que la capacidad del baúl del familiar (395 litros) sea inferior (460 litros la berlina). En el familiar, bajo el piso del baúl, hay un doble fondo con 53 lts.

Por su firmeza, la suspensión del Accord queda entre la de un Toyota Avensis y la de un Mazda 6. Es decir, es más duro que el primero y más blando que el segundo.

La gama de motores está formada por tres variantes, una Diesel de 150 CV y dos de nafta con 156 y 201 CV de potencia. Respecto de los anteriores impulsores hay diversos cambios. El aislamiento acústico no parece todo lo bueno de lo que se esperaba y por ejemplo tanto el Citro‘n C-5, como el Avensis de Toyota, son más silenciosos.

El motor Diesel tiene mayor potencia y par que el anterior. Es un motor progresivo, próximo en este aspecto a los que tienen, el Renault Laguna y el Toyota Avensis.

Comparando las versiones Diesel con carrocería sedan del modelo viejo y del nuevo, el Accord gama 2008 acelera un poco menos, alcanzando una velocidad punta y gastando 0,1 l/100 km más. El peso es mayor en 63 kilogramos.

Todas las versiones tienen una caja de velocidades manual de seis marchas. Con esta caja, en el cuenta revoluciones hay un indicador ("Shift Indicator Light"), que avisa al conductor del momento óptimo para hacer el cambio desde el punto de vista de conseguir un consumo de combustible bajo.

Las de nafta también pueden tener una caja automática de cinco velocidades, con la posibilidad de cambiar de marcha desde unas levas colocadas tras el volante. Según los responsables de Honda, está en fase de desarrollo una caja automática para el modelo Diesel, de la que habrá más información a finales de 2008.

Todas las versiones tienen control de estabilidad ("VSA"), que además de actuar sobre los frenos y sobre la potencia del motor, también interviene en la dirección. Si por ejemplo, el auto pierde la trayectoria, el sistema de dirección puede hacer una cierta cantidad de fuerza en el volante para indicar al conductor hacia dónde debe girar; de esta manera se favorece que, por ejemplo, la distancia para detener el vehículo sea menor. La dirección es de asistencia eléctrica.