Alejandro Galetto
Los circuitos callejeros no son una normalidad en el automovilismo del mundo. Mucho menos en nuestro país. Por ello, la competencia de TC 2000 denominada Ciudad de Santa Fe despierta comentarios en todos los sentidos y direcciones. El Litoral se acercó a los periodistas especializados de los medios más importantes del país para que expusieran sus pareceres sobre el espectáculo deportivo más convocante que se realiza en nuestra urbe.
A continuación, las distintas opiniones sobre el nuevo circuito.
Fernando Svaluto (revista Corsa): "Sería un irresponsable si te diera una opinión porque no ando adentro de un auto. Por lo que pude escuchar de los pilotos, es un poco peligroso en algunos sectores, especialmente en el cambio de manos, donde quedó un paredón de punta. El tema de la gente también preocupa. Por haber público ajeno al automovilismo, no toma en cuenta el riesgo y entre vivir una fiesta magnífica a que haya una tragedia hay una línea muy delgada".
Roberto Berasategui (diario La Nación y radio Continental): "En lo deportivo, es mucho más interesante que el que se utilizaba anteriormente. Es mucho más rápido y el objetivo del automovilismo es ése: alcanzar las mayores velocidades. A su vez es más ancho y por eso permitió más sobrepasos. Resulta más atractivo, aunque también más peligroso. La velocidad potencia el riesgo y las consecuencias que acarrea".
Mauro Feito (diario Olé): "Es bueno, quedó ancho y hay lugares para el sobrepaso. No es tan pintoresco como el anterior, pero es mejor para la carrera. De todos modos, creo que las dos vías de escape que tiene el circuito son muy cortas. Por otra parte, tenemos que empezar a pensar más en la seguridad del espectador, que estuvo muy desprotegido. Además, es un espectador subdesarrollado, de tercer mundo, que cree que nunca va a pasar nada y es así que no pone su voluntad para evitar accidentes".
También dejaron sus impresiones sobre la innovación en el horario.
Svaluto: "Yo pensé que iba a ser mucho más complicado de lo que fue. Sin embargo, el viernes por la noche se bajaron mucho los tiempos respecto de la tarde y eso, que marchando en horario nocturno y con luz artificial, no es fácil. Me parece una innovación fantástica".
Berasategui: "Es un condimento más que utiliza la categoría para provocar una mayor atracción, sobre todo para el público que no es "fierrero'. Entonces, al escuchar que habrá una carrera nocturna, tal vez se inmiscuya para ver de qué se trata esto. Hace al espectáculo y está bueno que así suceda".
Feito: "Me pareció bien, pero hay que mejorar la iluminación. Primero, tienen que apuntar decididamente a la calle y no la mitad a la vereda. Segundo, las luces tienen que ser blancas y no naranjas. Por otro lado, hay que ver el tema lumínico de los autos, que es complicado porque encandilan, pero son necesarias. Habría que trabajar para visualizar mejor los carteles de referencias de los pilotos pero por televisión se ve buenísimo. Y hay que aumentar la seguridad para los espectadores porque controlar 60.000 personas de día es complicado, pero más aún lo será el año que viene en horario nocturno".
Por último, opinaron sobre lo contextual.
Svaluto: "Para mí, es el más importante del automovilismo argentino. Es más relevante que los 200 kilómetros de Buenos Aires y que cualquier carrera de Turismo de Carretera, por la influencia que tiene en la sociedad santafesina, no sólo en la capital sino en toda la región y hasta en Entre Ríos y otras provincias. Hay gente que no tiene idea de lo que es una carrera, inclusive tal vez nunca vio un auto de carrera. Pero eso es bueno, porque le acercás el automovilismo. Es sensacional. Yo he tenido la suerte de estar en otros callejeros del mundo y sin temor a exagerar te digo que Santa Fe no tiene nada que envidiarle al de Montecarlo, más allá del paisaje y la diferencia de país, lógicamente. Ojalá que siga por mucho tiempo".
Berasategui: "Me parecía mucho más pintoresca la escenografía del anterior. Bordeaba el lago y tenía otros elementos. Sin embargo, hay que seguir trabajando con el tema seguridad. Si bien aquí tienen experiencia en callejeros, ahora es un circuito nuevo y por ello hay cosas por optimizar. Pero no tengo dudas de que es la carrera más importante por la comunión que logran los pilotos con la gente. El TC 2000 se mete en la ciudad y así todos participan. Yo creo que esta carrera es de la gente, es donde el público tiene mayor protagonismo. Hace lucir la ciudad para el resto del país".
Feito: "Acercar el callejero a la ciudad es excelente. El sábado vi a Matías Rossi y a Guillermo Ortelli caminando por la plaza que está frente a la biblioteca Municipal, tomando mate con la gente. En los "40 y "50, el TC tenía más popularidad que el fútbol mismo porque se metía dentro de tu pueblo. Por eso está muy bien que la carrera esté bien inserta en la ciudad. Y así se logra romper un poco la cáscara de nuez en la que está este deporte y llevarlo a aquellos que no son fanáticos hasta lograr el punto de que se interesen".
Como ocurre cada vez que se disputa la carrera del callejero santafesino, una enorme cantidad de acreditados cubrieron las circunstancias de la cuarta fecha del campeonato de la categoría de mayor desarrollo tecnológico en el país. El Litoral habló con Fernando Carvallo, miembro de Prensa del TC 2000, que aportó datos al respecto.
Los acreditados anuales (que concurren a todas las carreras del calendario) son 216 (pertenecientes a 70 medios de comunicación). Para Carburando, que es el programa que hace la transmisión oficial, trabajan entre 40 y 50 personas. Pero además, cada carrera tiene coberturas locales, que dependen de cada región en particular.
En el caso de Santa Fe, hubo más de 130 periodistas acreditados de más de 50 medios, una cifra menor que la registrada en 2007, cuando se llegó a los 187. Con estos números, se llegó al total de 330 hombres de prensa. El récord lo sigue teniendo la competencia de los 200 kilómetros de Buenos Aires, con casi 500. "Estas dos competencias son las que cuentan con más acreditados y, por supuesto, con más solicitudes de acreditación. Lo que pasa es que este tipo de eventos trasciende al fanático del automovilismo", explicó Carvallo.
En cuanto a los medios extranjeros, llegaron a nuestra ciudad periodistas de Panamá y Uruguay, además del escocés Tony Watson, de la revista Autosport, una de las más prestigiosas publicaciones del mundo del automovilismo. Watson vive actualmente en La Cumbre, Córdoba.
"Los inconvenientes se presentan a la hora de armar la sala de prensa -explicó Carvallo-. Esta vez lo hicimos en la Biblioteca. En los años anteriores la armamos en el Liceo Naval. Desde hace un mes venimos trabajando en la confección de esta sala".
Cabe destacar que generalmente, la sala de prensa de cada competencia se monta en un semirremolque, que en las anteriores ediciones de esta carrera de Santa Fe se utilizó como sala de conferencias. Pero esta vez, las conferencias se ofrecieron en la planta baja del edificio del correo, donde actualmente funciona el API.
En Prensa TC 2000 trabajan Fernando Carvallo y tres personas más, que se encuentran bajo el mando de Roberto Mayorana, el jefe de la sección. Además, la categoría tiene un fotógrafo oficial. En la organización general trabajan más de 25 personas por carrera.