Lanzado en Febrero de 2003 la tecnología E-TEC, ya marcó una nueva era en la industria de los motores fuera de borda, entre los que figuran las siguientes opciones:
Evinrude 40 hp, 50 o 60 con dos cilindros en línea.
El 75 hp y el 90 hp son de tres cilindros en línea.
Del 90 hp en adelante son de 4 cilindros en V a 60 grados o V 6 a 90 grados.
En E-TEC los ingenieros de Bonbardier pusieron manos a la obra utilizando técnicas y procedimientos industriales novedosos, directamente extraídos de la industria aeroespacial, avances de la industria automotriz, y obviamente en la motorización náutica. Lo cual ofrece como resultado una enorme solidez y durabilidad del fuera de borda.
Posee un diseño exclusivo, que se traduce en un perfil aerodinámico y con un fácil acceso al motor, gracias a una tapa auto ajustable.
Este motor contiene una caja negra denominada EMM, ("Energi Managment Modulo"): se trata del cerebro del motor, un sistema que realiza 8 millones de cálculos por segundo, enviando señales a diversos sistemas del motor.
Los E-TEC son mecánicamente sencillos, pero controlados por un ordenador que se encarga de ajustar automáticamente el avance de encendido, la inyección de combustible, el ajuste de entrada de aire a la válvula del carter. Controla y calcula también la temperatura y la presión barométrica del aire en el ambiente. Este módulo es el que se encarga de comandar los siguientes sistemas:
STRAT: sistema de encendido de alta energía que permite un arranque instantáneo en cualquier situación sin regulador ni cebado. También controla la magnitud de las chispas de encendido que saltan en las bujías con electrodo de platino, generando chispas cortas y precisas durante el funcionamiento a altos regímenes para que la explosión se produzca en el momento de mayor compresión, y chispazos largos al arrancar el motor en frío.
SAFE: este sistema de información y alarma que le indica al motor que reduzca las revoluciones en caso de emergencia para evitar daños y así proteger la inversión del cliente.
Los pistones son fabricados con una aleación también utilizada por la NASA y es capaz de soportar las condiciones mecánicas más duras gracias al tratamiento de los cilindros con nitruro de boro. Esta aleación ofrece una micro partículas de aceite autolubricantes.
Los motores E-TEC no sólo reducen el consumo de aceite y gasolina sino que liberan hasta un 80 por ciento menos de monóxido de carbono que los motores de 4 tiempos al ralenti. Estos motores utilizan aproximadamente un 50 por ciento menos de aceite que los motores con sistemas tradicionales de inyección directa y un 75 por ciento menos que los tradicionales de dos tiempos.
También poseen un revestimiento interno de espuma moldeada, un silenciador, un resonador de Helmholtz, un pistón mejorado, un tubo de aire, un escape mejorado al ralenti. Estas propiedades hacen que su funcionamiento sea el más silencioso.
En los motores tradicionales la gasolina era evaporada en el carburador para llegar al carter, subir desde allí a la cámara de combustión a través de los transfer y ayuda al barrido de los gases de escape perdiendo combustible sin quemar.
En cambio la inyección directa del E-TEC ingresa directamente en la cabeza del cilindro a alta presión y cuando los gases han sido barridos sólo por aire limpio, como consecuencia disminuye drásticamente el consumo.
Como ya sabemos los motores de cuatro tiempos necesitan dos o cuatros válvulas por cilindro, árboles de levas, sistemas de distribución, correas y muchos elementos mecánicos que pueden romperse o requieren un mantenimiento programado, en fin muchas piezas móviles.
En consecuencia el E-TEC produce ganancias de peso, disminuye la complejidad mecánica y el fallo mecánico.