De la redacción de El Litoral/DyN
Las empresas que operan los vuelos de cabotaje, los gremios aeronáuticos y especialistas del sector reclamarán la próxima semana en el Congreso cambios en el marco regulatorio de la actividad y deslizarán críticas al secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
Así lo harán el martes y miércoles autoridades de las entidades del sector privado, en el marco de las rondas de consulta que realizan los legisladores por el análisis del decreto de traspaso de Aerolíneas Argentinas al Estado.
Estarán la cámara de Líneas Aéreas (Clara), la que agrupa a las líneas extranjeras, la Cámara Argentina de Turismo (CAT), los gremios, los presidentes de las 4 compañías aéreas que operan en cabotaje, Aerolíneas Argentinas, LAN, Sol, Andes, y especialistas en el sector aerocomercial.
Los convocados deberán informar acerca de la industria y su opinión sobre Aerolíneas Argentinas y la regulación aerocomercial, pero se esperan "fuertes reclamos por la demora de la implementación de un decreto, el 1.012/06 que aún, luego de dos años, no fue enviado al Congreso".
Así lo revelaron fuentes del sector, quienes también adelantaron que se cuestionará el marco regulatorio, por considerarlo "obsoleto y único en el mundo, y a las medidas que no fueron implementadas por la actual gestión que conduce Jaime y están pendientes desde hace ya dos años".
En un informe se indica que en el año 2006, "bajo decreto 1.012/2006 se renovó la declaración de emergencia en el sector aerocomercial que se había declarado inicialmente bajo el decreto 1.654/2002".
"Dentro de las medidas del decreto 1012 se establecieron obligaciones de elevar proyectos de ley de carácter fiscal, a cargo del Ministerio de Economía y el de Planificación. Aún hoy el sector aerocomercial sigue esperando estas medidas que dicen hubiera evitado que la industria aérea en el país genere perdidas y lleve a Aerolíneas Argentinas a la situación terminal que se encuentra", establece el informe.
El decreto incluye exenciones del IVA al combustible, a repuestos, al mantenimiento realizado en el exterior, a la adquisición de aviones por leasing y a la contratación de seguros aeronáuticos, medidas que, de implementarse, hubiera implicado ahorros por 50 millones de dólares para la industria por año.
Asimismo, los convocados van a solicitar "con carácter de urgencia que conjuntamente con el proyecto de estatización de AA se envíen los proyectos de ley contemplados en el decreto 1.012 que ya lleva ya dos años de demora y que se discuta sobre la liberación de tarifas aéreas".
"Desde hace más de 20 años el Estado Nacional estableció una política de tarifas reguladas para el mercado de cabotaje que le impidió al Grupo Aerolíneas Argentinas administrar sus ingresos, aún durante períodos de elevada inflación y aumentos de costos. Este sistema de bandas tarifarias reguladas también le impidió a la compañía segmentar sus tarifas, sacando un mayor provecho del mercado corporativo y turístico" se quejan en el sector aéreo.
"La generación de cambios regulatorios es imprescindible para la viabilidad del Grupo AA y del resto de la industria aerocomercial en la Argentina. Como consecuencia de este marco regulatorio retrogrado todas las compañías aéreas que existían en el país quebraron o desaparecieron, como Lapa, Dinar, SW, American Falcon, Laer, la misma AA entró en concurso en el 2001", recuerda el informe.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, afirmó que el Estado nacional no se hará cargo "de ninguna deuda" que tenga Aerolíneas Argentinas, generada por el grupo Marsans, y cuyo monto se estima en unos 890 millones de dólares.
Jaime consideró que "mayoritariamente va a haber un acompañamiento de ese proyecto de comprar el paquete accionario de ambas empresas" por parte del Congreso. "Nosotros no nos queremos hacer cargo de ninguna deuda, pero tampoco vamos a permitir que 9.000 puestos de trabajo queden en la calle y que las dos líneas que tienen 80 por ciento del cabotaje en la Argentina dejen de operar".
Recordó que "se llegó a esta instancia ya que los actores titulares del grupo empresario Marsans manifestaron su interés de retirarse del mercado aerocomercial". Sin embargo, sostuvo que "algunos (legisladores) parece que tienen una memoria tan frágil", y afirmó que "son aquellos que la privatizaron en 1988", en alusión a los radicales.
Confirmó que la posibilidad de comprar o alquilar aviones a Brasil "es un tema que está en las agendas" de ambos países, y destacó que "hace ya tiempo que se viene hablando de la incorporación de Embraer al mercado argentinos. En los próximos días, una vez que quede la agenda fijada, vamos a viajar a ver cuáles son las posibilidades", precisó.