Honda Accord 2.2
Ya se lo ve por las carreteras de Europa. El nuevo modelo japonés viene con dos tipos de carrocería: una sedán (cuatro puertas) y una versión familiar, la Tourer. Está motorizado por un diésel de 150 CV de potencia o la gama de los nafteros, de 156 CV y 201 CV, respectivamente.

Quienes fueron los encargados de los primeros tests de este modelo en Europa no dudan; la opinión es unánime: "Es noble como todos los productos de Honda. Tiene un rendimiento fantástico, prestaciones de máximo nivel y un funcionamiento muy placentero". Así se presenta este Accord 2.2 i-DTec. Viene con dos tipos de carrocerías, el clásico sedán y la Tourer. La gama de motores está conformada por tres variantes: una versión diésel de 150 CV y dos nafteros con 156 y 201 CV, respectivamente, los cuales han sido remodelados.

Por lo que se conoce, el impulsado con un diésel tiene un rendimiento bueno y un funcionamiento agradable. El Accord, en general, no es de esos autos que "aíslan" perfectamente a los ocupantes del exterior, no tanto por el sonido que puede emitir el motor Äque sólo es ruidoso en ciudadÄ, sino porque tiene un ruido superior al habitual, sobre todo en carreteras de asfalto rugoso. No es un defecto porque no molesta a la hora de viajar, pero sí una característica que lo distingue de las berlinas más silenciosas, como por ejemplo, un Citro‘n C-5.

Suspensiones e interior

Es más bien dura, pero contribuye a que el Accord sea estable y a que tenga reacciones precisas. Sin llegar a ser ágil como un Mazda 6, el Accord responde bien bajo cualquier tipo de conducción. El interior viene con elementos mejorados, sobre todo el puesto de conducción para quienes prefieran ir sentados relativamente cerca del piso. Un inconveniente que pueden encontrar algunos es que el volante y la consola tienen muchos botones que manejar. No obstante, no es difícil acostumbrarse a ello, porque están ordenados de forma lógica y, por su posición, son accesibles.

Sin ser un auto especialmente amplio, tiene espacio de sobra para cuatro ocupantes. La capacidad del baúl del Tourer es inferior a la del sedán. Esto es así porque el familiar tiene un doble fondo bajo el piso del baúl con 53 litros, que no cuenta para el cómputo total del volumen.

El Accord puede tener una serie de elementos de equipamiento modernos, que no siempre pueden resultar interesantes. Uno es el sistema de asistencia de permanencia en el carril (LKAS). Está pensado para evitar salirse involuntariamente del mismo en vías rápidas. En caso de que el auto se aparte del carril de forma no intencionada Äesto es, sin que el conductor haya accionado el intermitenteÄ, la dirección corrige la trayectoria de forma limitada. No es un dispositivo para que el vehículo se conduzca solo. De hecho, si durante unos 12 segundos el conductor no toca el volante, una advertencia, acústica y visual, llama su atención antes de proceder a desactivar el sistema. Para reconocer las líneas de la ruta, el dispositivo utiliza una cámara que va detrás el parabrisas.

Otro equipamiento relativamente novedoso es un sensor de radar en la parte frontal del vehículo. En el Accord, este sistema brinda dos utilidades: 1) permite disponer de un control de crucero activo (ACC); 2) trae un sistema de protección previa a la colisión (CMBS). Este dispositivo sí que es interesante: calcula la distancia a la que se encuentra el vehículo precedente, así como la velocidad relativa entre ellos y le avisa al conductor antes de que se produzca la colisión. Si el impacto es probable, prepara a los ocupantes para minimizar los efectos de un accidente: entre otras cosas, tensa los cinturones de seguridad.

Todos los Accord tienen conexión automática de luces y limpiaparabrisas, programador de velocidad, retrovisor interior de oscurecimiento automático, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, ordenador y entradas USB, así como auxiliar para reproductores externos de música.