La Cámara de Senadores santafesina resolvió "expresar nuevamente su preocupación por la discrecional y discriminatoria forma de distribución de subsidios nacionales para el transporte de pasajeros en sus distintas modalidades (automotor, aéreo y ferroviario) dispuesta por el gobierno nacional".
El texto propuesto por el titular del bloque del Frente Progresista, Juan Carlos Zabalza (PS-Rosario) fue tratado y aprobado sobre tablas y por unanimidad por el cuerpo deliberativo, cuya mayoría es del Justicialismo, que gobierna a nivel nacional.
La resolución contiene la decisión de "convocar a una audiencia pública en el ámbito de esta Cámara, invitando a participar de la misma a los intendentes de las ciudades de Rosario, Santa Fe, Reconquista y Rafaela, y a todos los intendentes y presidentes comunales de las áreas metropolitanas que cuenten con transporte de pasajeros, como así también a las autoridades provinciales pertinentes".
El objetivo es encontrar "un mecanismo de acción común, a los efectos de que se equipare la distribución de los recursos que desde el gobierno central son distribuidos a la ciudad autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires, y lo que se distribuye hacia el resto del país".
Por otra parte, la resolución dispone su comunicación a los legisladores nacionales por Santa Fe y la Secretaría de Transporte de la Nación.
El texto insiste en que se debe "promocionar" en la Comisión Parlamentaria Conjunta de la Región Centro el tratamiento del tema
La declaración se detiene especialmente en la última de las últimas medidas contrarias a las provincias, que sólo benefician a la ciudad de Buenos Aires y su área metropolitana: el decreto 1.472 del 15 de setiembre.
Los considerandos del proyecto de Zabalza dicen algo más sobre ese decreto: "aumenta en un 22%" los gastos del subsidio "sin la participación del Congreso, asignando fondos por $ 36.000 millones".
Agrega que entre las partidas previstas hay 590 millones para Aerolíneas Argentinas; 490,7 millones para gastos corrientes de empresas privadas de transporte aerocomercial; 776 millones para la "formulación y ejecución de
la política de transporte ferroviario"; y nada menos que 1.051,5 millones para transporte automotor, que exclusivamente corresponden para los colectivos que usan porteños y bonaerenses del conurbano. Además, hay 80 millones para infraestructura ferroviaria y 254 para "asistencia financiera a empresas públicas y entes binacionales".
Agregan los fundamentos que "en Santa Fe son 1.340 las unidades del transporte urbano, suburbano y de corta y media distancia comprendidas por el subsidio nacional", con una asignación muy inferior al mismo sectores porteño. Pero además, existen otros 500 coches, de empresas que cubren trayectos de más de 60 kilómetros, "que no perciben subsidio alguno y deben mantenerse con el corte de boletos".
Los fundamentos presentados por Zabalza (el proyecto además está firmado por los demás integrantes del bloque del FPCyS) subrayan que "el costo por kilómetro recorrido de cada unidad de transporte es prácticamente el mismo en todo el país, incluidos la Ciudad Autónoma y el Gran Buenos Aires. En consecuencia, resulta difícil sostener calidad, pago de salarios y efectuar la renovación de unidades en las ciudades del interior, porque el gasto es similar en todos lados pero en capital tienen la mejor ecuación, porque tienen más pasajeros por cada km recorrido".
El texto advierte que no se cuestiona la necesidad de transporte y servicios adecuados para la metrópoli pero "entendemos que este merecimiento es para todos los habitantes del país".
De la redacción de El Litoral