Fórmula Uno
El GP de China está en marcha
Hoy hubo entrenamientos, mañana clasifican desde las 3 y la carrera del domingo se largará a partir de las 4 de nuestro país. Button es el líder del campeonato.
De la redacción de El Litoral
Con la polémica aún latente sobre la aerodinámica de los Brawn GP, Toyota y Williams, que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó el miércoles, un nuevo capítulo en la Fórmula Uno comenzó hoy con las pruebas del Gran Premio de China, que se disputará durante este fin de semana en Shanghai.
El tribunal de apelación de la FIA aprobó los difusores o extractores, un elemento aerodinámico que mejora el apoyo, “agarre” o “efecto suelo” de los monoplazas, que fueron duramente criticados por Renault, Red Bull, Ferrari y BMW Sauber, en particular, escuderías que consideran que no están acordes a la reglamentación para 2009.
Según el director deportivo de Renault, Flavio Briatore, el impacto financiero de este artilugio es “enorme”, en el orden de los 10 millones de euros por escudería. “No sólo se trata de los difusores, sino que hay que rever todo el paquete aerodinámico”, explicó.
Renault, que había estudiado esta solución en la temporada 2008, tiene no obstante ventaja sobre los otros equipos, puesto que el R29 podría disponer de este sistema a partir de mañana en la clasificación. “El año pasado, Renault quiso hacer algo similar (a nivel de difusores) y la FIA lo frenó”, se quejó el temperamental italiano.
Por su parte, su par de Ferrari, Stefano Domenicali, señaló: “La decisión (de la FIA) había sido tomada antes y dada a conocer tardíamente, lo que deja una mala imagen de la Fórmula 1”. Los autos rojos podrían contar con difusores a partir recién del Gran Premio de España, a comienzos de mayo.
Ferrari ya puso manos a la obra para solucionar el problema, pero, “a causa del difusor, habrá que cambiar toda la parte trasera del auto”, advirtió el responsable.
Ahora, los neumáticos
A este campeonato se lo puede calificar de todo, menos de que sea monótono, sobre todo fuera de la pista, ya que a las polémicas sobre la legalidad de los difusores, la utilidad del Kers y los horarios al atardecer, se suma ahora la de la elección de los neumáticos, nada adecuados a los circuitos. Fernando Alonso fue claro y contundente a la hora de criticar la elección de los neumáticos para esta carrera, que son los mismos que se utilizaron en la primera fecha del mundial: “normalmente sucede como en Australia, en que el neumático que es ideal, que es el blando, se queda en casa y traemos el medio y el súper blando, y los dos son un desastre, uno porque es demasiado duro y no se calienta, y el otro porque no dura ni una curva”, fue su cruda reacción.
Pero no sólo Alonso, uno de los directores de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), sino que el resto de sus compañeros expresó también su malestar por tener que utilizar unos neumáticos que no se adaptan a las necesidades de los autos para este circuito. Además, se puede complicar aún mas la utilización del neumático medio, por las bajas temperaturas de Shanghai, que no superaron los 14º C.
Los Kers
En cuanto a la utilización del recuperador de energía (Kers), Ferrari está decidida a recobrar el terreno rápidamente y la primera decisión que tomaron fue la de rodar sin Kers en este Gran Premio y presentar un auto completamente nuevo F-60 B en Barcelona, en el GP de España, el 10 de mayo. Para la primera fecha europea pretenden tener ya un auto con un nuevo difusor, con todos los retoques hechos y seguramente sin Kers, de forma definitiva, ya que, hasta ahora, más que beneficios les dio problemas. Fernando Alonso declaró que en Renault se mantienen abiertos a todas las opciones, usarlo o no.
Button sigue al frente
El británico Jenson Button, con Brawn-Mercedes, realizó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de China de Fórmula 1. Los registros fueron éstos: 1º) Jenson Button (Brawn-Mercedes), en 1’ 35” 679/1000 a 205,098 km/h; 2º) Nico Rosberg (Williams-Toyota), a 025/1000; 3º) Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes), a 202/1000; 4º) Mark Webber (Red Bull-Renault), a 426/1000; 5º) Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), a 488/1000; 6º) Jarno Trulli (Toyota); 7º) Kazuki Nakajima (Williams-Toyota); 8º) Timo Glock (Toyota); 9º) Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes); 10º) Sébastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari);
11º) Adrián Sutil (Force India-Mercedes); 12º) Felipe Massa (Ferrari); 13º) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes); 14º) Kimi Raikkonen (Ferrari); 15º) Sébastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari); 16º) Nelson Angelo Piquet (Renault); 17º) Robert Kúbica (BMW Sauber); 18º) Nick Heidfeld (BMW-Sauber); 19º) Fernando Alonso (Renault); 20º) Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes).
vn
