Desde la Ruta Nacional 95
Un acceso para Pozo Borrado
Eloy Rodríguez
La Dirección Nacional de Vialidad prevé licitar, el próximo 15 de marzo, la reconstrucción y repavimentación del tramo Tostado-Pozo Borrado, de la RN 95. Es un proyecto elaborado por el 7º Distrito de la DNV-Santa Fe y la oferta oficial ronda los 140 millones de pesos para adecuar 46 kilómetros y agregar el acceso pavimentado a Pozo Borrado, actualmente de ripio, y un puesto fijo de control de cargas. Esta nueva inversión del gobierno nacional se suma a los dos tramos ya finalizados desde Gato Colorado hasta Pozo Borrado, que demandaron más de 165 millones de pesos.
Los trabajos ofrecidos involucran la reconstrucción total de la calzada, la demolición de la calzada actual y la reutilización del material más otros nuevos componentes. El refuerzo de la base garantizará el tránsito pesado, dentro de las cargas reglamentarias. Asimismo, se procederá al ensanchamiento de la calzada llevándola a 7,30 metros, de los 6,70 actuales. Con respecto a la superficie de rodamiento, al bacheo profundo y a la reconstrucción de la calzada se agregará una repavimentación completa con concreto asfáltico en varias capas, completándose los trabajos con la demarcación y la colocación de la cartelería vial.
Jurisdicción
La RN 95 corresponde a la DNV y en el Dpto. 9 de Julio comienza en la intersección de la Ruta Provincial Nº 17 (34 km desde RP Nº 2 hasta Ceres) con la localidad de Montefiore, recorre casi 55 km de calzada natural hasta la Ruta 2 (destacamento Los Pumas, 7 km al sur de Tostado) y suma, hasta el paralelo 28 (límite con Chaco), 230 kilómetros.
El análisis del acceso a Pozo Borrado (Ruta 290-S) se relaciona con la construcción de la RN Nº 95. Obra propia de un accionar feudal de políticos departamentales, ya que, desde la terminación de los primeros 35 km del tramo Tostado-Pozo Borrado, en el año 1982, hasta la posibilidad de contar con este acceso asfaltado, pasaron 28 años.
La pavimentación de estos 175 km desde Tostado (RP Nº 2) hasta el límite con la provincia de Chaco, según cálculos extraoficiales, demandó, aproximadamente, U$S 80.000.000 (vigencia del 1 a 1) y se concluyeron en 1996.
Los 36 km desde Tostado hasta Pozo Borrado fueron realizados por la empresa Mac Kentor e inaugurados, durante el gobierno del Dr. Roberto Casís, por el ministro de Obras Públicas Ing. Eduardo Pérez Ruiz el 7 de agosto de 1982. Luego se licitaron los 40 km desde Pozo Borrado hasta Villa Minetti. La empresa Gardebled construyó el terraplén y suspendió las tareas en 1983. Luego, la firma Necon (ex Relac y Clevanier SA, de la provincia de Corrientes) prosiguió los trabajos en 1989 y los concluyó en 1993, lapso en el que se asfaltó el acceso a Villa Minetti. Pozo Borrado fue discriminado por intereses políticos.
Los reclamos por los accesos datan de 1994, ejecución del tramo Villa Minetti-El Nochero, cuando la DPV iniciaba los estudios de campaña y proyecto ejecutivo para incluir, como ampliación de obra, los accesos pavimentados a Santa Margarita y Gregoria Pérez de Denis, que fueron ripiados en el 2006, 12 años después, y asfaltados en el 2008, 14 años después. Pozo Borrado ripió su acceso en el 2000, a través de Vial Agro SA, en el término de 6 meses (en 1985, la DPV había efectuado la apertura de traza y terraplén del actual acceso, bajo la administración del Ing. Rodolfo Langhi).
Durante 1996/97, la DPV formalizó convenios para el corrimiento de alambrados, liberación de trazas y el levante de terraplenes. Las inundaciones de 1998 no permitieron los trabajos y el gobierno nacional solicitó al BID el crédito ID-1118-OCAR, que incluía el acceso pavimentado a Pozo Borrado.
En diciembre de 2005, la DPV elaboró un proyecto para el concreto asfáltico de estos 13,685 km, dividiéndolo en tres tramos: desde la RN 95 hasta la RP 91-S (10,300 km); desde aquí hasta la RP 290-S, paso a nivel sur (2,300 km) y en la zona urbana (1,085 km).
El presupuesto, a dicha fecha, fue de $ 13.632.120,20, previéndose la mejora y elevación de la cota del terraplén existente; movimiento de suelo; limpieza y desmonte de las zonas de préstamos; carpeta de rodamiento de 0,06 m de espesor con un ancho de calzada de 7 m; en la zona urbana, de 0,04 m por 6 m; construcción de alcantarillas de hormigón armado; alambrados nuevos; señalización vertical y horizontal; iluminación en la intersección con la RN Nº 95 y en el empalme de las Rutas 290-s y 91-S, con un plazo de ejecución de 12 meses.
Inexplicablemente, en una pantagruélica inversión de U$S 80 millones no se previó la construcción de 36 km de asfalto más para evitar el aislamiento de las localidades ubicadas sobre la RP Nº 91-S.
