Orgullo argentino (PARTE I)

Anadón: “Un auto es una escultura dinámica”

A este prestigioso restaurador y fabricante de automóviles que tiene su empresa en Paraná, vienen a visitarlo coleccionistas y personajes de todo el mundo, para adquirir sus valiosas obras maestras.

 

Daniel Monticelli

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Cuando uno ingresa a “Villa Lola” (una espectacular casona de los años 30, con inmensos patios, erigida en la periferia de Paraná; dicen que allí vivió Eduardo Laurencena, un gobernador radical que tuvo Entre Ríos en dos períodos: en 1926 y 1943), lo envuelve como un halo de misterio. Pero a medida que se empiezan a recorrer esas instalaciones que forman el establecimiento Pur Sang —una empresa de fabricación, restauración de autos y también de aeronáutica, que por su importante volumen no existe otra igual en el mundo—, esa percepción se esfuma inmediatamente.

Allí nos aguarda Andrés Butta, director Comercial de la empresa, y nuestro entrevistado: Leónidas Jorge Anadón (61 años), un chaqueño de nacimiento, un santafesino de corazón y un paranaense por adopción.

A muy poco de la extensa charla, nos damos cuenta de que su perfil es muy bajo y casi con tono paternal nos desliza: “Mirá yo no soy “figureti’, no me gustan las notas ni entrevistas, la hago porque son ustedes...”. Y así va surgiendo la admiración de este columnista, porque sostiene que está ante un genio de los fierros. Anadón, desde hace 30 años y con esa pulcritud y humildad que solamente tienen los grandes, restaura y fabrica autos artesanalmente, sobre todo de los años 30. Si hasta los más exigentes puristas de las emblemáticas marcas de automóviles del mundo como Bugatti, Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz, Bentley y tantas otras, aceptan ante la evidencia irrefutable que es un detallista ciento por ciento.

“Sabés que Santa Fe de alguna manera fue mi ciudad. Allí terminé el bachiller en la Simón de Iriondo. Me eduqué en la secundaria y viví gran parte de mi juventud hasta que me fui a estudiar a La Plata. Esto es como devolverle un poco a Santa Fe lo que uno logró o logra en la actividad que desarrolla. Estoy contento de poder tener un diálogo con un medio santafesino”.

—Me habló de La Plata, seguramente se acuerda de Rinland y Scalabroni.

—Sí, fui compañero de varios tipos que diseñaban autos en esa época. Para nosotros “la escapada” fundamental era irnos hasta “La Biela” o “05” (bares de Buenos Aires), donde estaban los pilotos de la vieja época. Fue siempre el sueño de uno estar en el automovilismo o con los autos de competición. Pero los autos clásicos me gustaron desde mucho antes que eso. Cuando decidí dedicarme a esto, dejé todas las actividades que podría haber elegido, para tener esto como forma de vida y sustento de una familia desde hace ya 30 años y estoy muy contento por ello. Logré bastantes cosas, como armar un equipo interesante, donde mucha gente aprendió aquí a trabajar y hoy está capacitada para continuar en esto. Fijate que tengo un promedio muy joven de gente. De todos los empleados (110 personas trabajan allí), el promedio de edad es de 27 años. Acá hay chicos de 18 años.

—Para que la gente lo conozca mejor, ¿de dónde es usted y cuál es su profesión?

—Nací en Resistencia y a los 4 años me fui a vivir a Santa Fe hasta que me casé en el año 74. Y por haberme casado con una paranaense me vine a Entre Ríos y realmente me sentí y me siento muy cómodo. Me costaba tomar la decisión de instalarme acá por una cuestión de Metalúrgica, porque veía que había muy poca formación; pero vos sabés que después resultó un beneficio. Fue uno de los lugares donde la mano de obra se conseguía con bastante facilidad. Acá vienen chicos de los escuelas técnicas, hacen pasantías y muchos de ellos se quedan.

—¿Cómo fueron los primeros pasos en esto de restaurar autos?

—Empecé haciendo algunas piezas de coches americanos, que eran los más fáciles de lo que había en el mercado, como los Chrysler o los Buick, y todo ese tipo de autos que eran los más interesantes dentro del mercado americano. Siempre soñaba con la posibilidad de tocar los europeos de la década del 30, los de la “belle époque”, que son los autos que para mí fueron los más simbólicos del momento.

Cuando decidí empezar a fabricar piezas de un auto, tenía en mente fabricar 3 coches que me fascinaban: el Mercedes SSK, que tantas glorias le dio a Zatuszek en las 500 Millas y a (Luis) Brosutti (un exquisito piloto santafesino de nuestra capital). Hubo cuatro SSK que ganaron varias carreras. Ésa era una de las posibilidades.

La otra era una Bugatti que ganó la 1a. edición de las 500 Millas de Rafaela en el año 28, con Eric Forrest Greene como piloto. En Paraná se hizo la primera carrera en el año 35, en el parque Urquiza, que ganó Cóppoli con Bugatti Type 35. Bueno, éste era el auto emblemático de las carreras hasta 1930. Entonces a mí me parecía fabuloso meterme en una historia así, con muy pocos elementos para poder lograr una buena definición. Por último, el otro auto era como dicen los tanos, la “mamma di tutti”: el Alfa Romeo, que tantas glorias tuvo después de los años 30.

—¿En el arranque hubo que inclinarse por uno?

—Sí, tomé la decisión de hacer la Bugatti, porque era el auto que más me gustaba. Hicimos un buen desarrollo y demoramos mucho tiempo en poner en marcha la primera de ellas. Hace ya diez años de eso. Así que fue un gran desafío a la voluntad más que otra cosa, porque casi no teníamos información a raíz de que éramos un equipo muy chico de personas. Después tuve la posibilidad de incursionar en Mercedes Benz y posteriormente en Alfa Romeo. Así que pude lograr los 3 Grand Prix que más me coparon de toda la vida. Fue un sueño cumplido para mí, realmente...

—En la actualidad, uno accede muy fácilmente a cuanta información esté disponible, pero antes era muy difícil. ¿Cómo se nutría o conseguía el material para restaurar autos o piezas de vehículos soñados?

—Este ambiente es muy chico y en esa época éramos solamente los entusiastas. Toda mecánica y todos los sistemas existentes no tenían nada que ver para los desarrollos mecánicos. Era todo intuición y uno aplicaba todo el deseo, la voluntad y el olfato por hacer las cosas bien. Nosotros viajábamos mucho, conseguíamos piezas, traíamos planos. Mirá, nosotros hicimos andar una Bugatti sin siquiera nunca, pero nunca, haber escuchado el motor de una Bugatti. Ése fue el método. Después trabajábamos mucho con prueba y error. Hacíamos cosas en las cuales nos equivocábamos mucho y las volvíamos a rehacer. Fue un proceso duro, porque resultó muy largo, pero festejábamos todas las etapas del proceso. Fabricábamos, por ejemplo, una bomba de agua y salía bien. La probábamos en una máquina y estaba bien; festejábamos por eso, pero seguíamos adelante.

—Me comentó que comenzó con Chrysler y Buick, ¿eso significó muchos viajes a Estados Unidos?

—Sí, en principio sí. Hace muchos años que viajamos a las grandes ferias, nos fijábamos qué partes podían ser atractivas para el mercado y fabricábamos algunas. Pero no era un negocio masivo. Era solamente para mantener una muy pequeña empresa y con un cierto dinamismo.

—¿Quiere decir que tenían que seguir creciendo?

—Seguro que sí. Después aprendimos de Comercio Exterior y acerca de la demanda de los mercados, y desde hace 20 años estamos en la Exposición Retro de París, que se hace todos los años en el mes de febrero en las puertas de Versailles. Bueno, ahí conocimos a los mayores clientes del mundo, y nuestros autos están en las colecciones más importantes.

—Cuando hablamos de este segmento de la industria automotriz, hay que mencionar a grandes personalidades del mundo (de las cuales la mayoría no escatima en precios ni valores). Imaginamos que mucha gente importante cuenta con productos suyos.

—Y sí, una gran mayoría son empresarios que tienen la actividad consolidada dentro de lo que cada uno desarrolla. Nosotros tenemos buenas relaciones con mucha gente y también con viejos pilotos de Fórmula Uno. Le doy un ejemplo: con Clay Regazzoni fuimos grandes amigos, venía hasta dos veces por año a quedarse en nuestra casa por mucho tiempo. Otro: el año pasado lo tuvimos dos semanas a Arturo Merzario disfrutando de esto. Y ni hablar de pilotos argentinos. ¿Clientes? No sé, tengo tantos... A ver, uno de los accionistas privados más grandes del grupo Volkswagen es cliente nuestro. En Estados Unidos, los más importantes coleccionistas tienen también piezas nuestras. Además, resolvemos los problemas de los autos que están girando desde hace tanto tiempo.

—Me detengo en Regazzoni. Me supo contar que usted le desarrolló un par de Torino y otros autos para las 1.000 Millas.

—Sí, a Clay le hicimos dos autos con los que corrió la Buenos Aires-Caracas-Nueva York. Realmente nos divertíamos mucho con él. Después, en el año 94 lo hicimos correr con una Bugatti adaptada para él con los comandos en las manos (N. de R.: a raíz de un accidente en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1 en Long Beach, quedó en silla de ruedas) para correr las 1.000 Millas de Argentina en Bariloche -entre otros lugares-. La verdad es que Clay era genial. Compartimos con él muy gratos momentos fuera de las carreras. Era un tipo con un bagaje de experiencia y con una cultura muy sólida. Clay era un ejemplo de vida. Nos enseñó mucho y nos daba muchas ganas de estar en esto con más energía. Nos contagiaba con el gran espíritu que tenía.

—¿Y con personalidades de Argentina?

—Sí, soy amigo y conocido de mucha gente. Sobre todo de los grandes coleccionistas. Ellos tienen un gran respeto por lo que yo hago. Pero no me pida que le diga quiénes son, porque soy muy reservado al respecto.

—Bueno, hablemos entonces de gente del exterior, ¿tiene contacto, entre otros, con Bernie Ecclestone?

—Sí, con Bernie tenemos una buena relación dentro de lo que es semejante personaje del automovilismo mundial. Se podría decir que mantenemos una relación muy interesante. Él es muy entusiasta de los coches de la vieja época. Estuvimos compartiendo un par de ediciones de las 1.000 Millas con una persona muy allegada a él que es Robert Dean. Bernie lo mandó para que compartiera y evaluara muestro trabajo. En un par de ocasiones que estuvimos en Inglaterra fuimos a conversar con Ecclestone. En realidad, parece un tipo muy áspero, pero tiene un atractivo muy especial por cómo le gustan los coches de carrera. Incluso tiene casi todos los monopostos de principios del siglo pasado. En realidad tiene una colección muy interesante de autos —en un hipotético ranking, estaría entre los cinco mejores coleccionistas del mundo—, y nosotros le hicimos muchas piezas de Alfa Romeo, las cuales pueden ser incorporadas a sus autos. También hemos resuelto algunos problemas que presentaron sus coches.

(La nota continuará en el próximo número de Motores & Tendencias).

Un artesano. A Leonidas Jorge Anadón, la pasión por los autos lo llevó a tener una floreciente empresa, donde le da trabajo a 110 personas. En la toma, en el living de su casona, junto a la escultura de una Bugatti, obra de un artista rosarino.

Listo. Uno de los tantos autos que ya se están terminando. En su mayoría, ya tienen dueño. Un dato no menor: todos arrancan normalmente.