Gran Premio de Bélgica de F-1
Mañana es la carrera en Spa
La competencia se largará a las 9 de nuestro país, sobre 44 vueltas a uno de los circuitos más atractivos y extensos que tiene el calendario mundial. Existen posibilidades de lluvias.
El australiano Mark Webber estableció con su Red Bull el mejor tiempo en la sesión clasificatoria de hoy, por lo que mañana marcará el rumbo en la partida de una de las citas estelares de cada temporada.
Foto: EFE
Daniel Monticelli
El “paraíso verde” o la “alfombra”, así denominan los colegas que cubren el Mundial de Fórmula Uno al trazado de Spa Francorchamps, será mañana el escenario donde desde las 9 se pondrá en marcha la decimotercera fecha (de 19) del ciclo anual de competencias.
Con el transcurrir de los años, el Gran Premio de Bélgica se ha transformado en un clásico de la categoría. Sin lugar a ningún tipo de dudas, este circuito es quizás uno de los que todavía guardan “esa fachada” que tanto comentan y rememoran quienes han hecho grande a la F-1. Por algo será que los pilotos de todas las épocas quisieron y quieren correr siempre en este escenario belga. Señalan que es un placer recorrer esos 7 kilómetros cargados de rectas y curvas veloces, donde existen distintos lugares de sobrepaso y no esas “ratoneras” a los que nos tienen acostumbrados últimamente.
Uno de los tantos amantes de la Fórmula Uno de la década del ‘70 me comentaba recientemente: “El Spa sigue teniendo esa magia porque todavía no lo agarró Tilke”, refiriéndose al alemán que se encarga de los diseños de los circuitos estrenados en los últimos años.
Posibilidades
Pero vayamos a lo deportivo, allí están todos viendo de qué forma se les puede ganar a los Red Bull-Renault de Mark Webber y Sebastián Vettel. ¿Podrán esta vez las Ferrari de Alonso y Massa? ¿Será quizás nuevamente la hora de los campeones Button y Hamilton con los poderosos motores Mercedes que equipan a los McLaren? ¿Se acercará Renault, ahora usando el conducto F, con el polaco Kúbica y el ruso Petrov? ¿Quedará en promesa lo muy bueno hecho ayer por Adrián Sutil con el Force India? Todo eso y más se conocerá mañana ni bien se ponga en verde el semáforo de partida de esta esperada competencia, que significa el retorno de la actividad después del receso de casi un mes.
Haciendo un repaso del campeonato, se tiene que Webber es el líder de la tabla general con 161 puntos; a 4 está Lewis Hamilton, con 157; 3º Sebastian Vettel, con 151. Cuarto marcha Jenson Button, con 147; 5º Fernando Alonso, con 141 unidades. Más atrás se ubican: Felipe Massa, con 97; 6º Nico Rosberg, con 94; 7º Robert Kúbica, con 89 unidades. Vaya una mención especial para Rubens Barrichello, que está undécimo en el campeonato con 30 puntos. Es que el paulista está cumpliendo 300 Grandes Premios dentro de la “máxima” desde que debutó allá por 1993 en Sudáfrica.
En la Copa de Constructores marcha primero Red Bull, con 312 puntos; 2º McLaren-Mecedes, con 304; 3º Ferrari, con 238; 4º MercedesGP, con 132.
Opciones y miradas
En un reportaje brindado a la agencia DPA, el pluricampeón de Fórmula 1, Michael Schumacher señaló: “Todo lo mío está apuntado a 2011, aunque, de todas maneras, mi plan final tiene un plazo de tres años. Si no, posiblemente sólo habría firmado por una temporada”, afirmó el alemán de 41 años. Y para refrendar lo que dice el Káiser, Norbert Haug, jefe de Mercedes recalcó: “Tenemos un buen equipo. Mientras otras tres escuderías pelean por el título 2010 (hablando de Red Bull, McLaren y Ferrari), en nuestro equipo -ubicado en el sur de Alemani- quizás ya estemos pensando en el nuevo auto”, deslizó. Y, para rematar, Schumacher, ganador de nada menos que 91 Grandes Premios resaltó: “Siempre tengo una mirada optimista de las cosas y, en el futuro, más aún”, desafió.
En los boxes de Spa muchos hablan del reglamento. Inventos como el conducto F (que hace al auto más veloz en las rectas), o el doble difusor, que presiona los autos más fuerte sobre el propio trayecto, estarán prohibidos en el futuro. Retorna el sistema de recuperación de energía Kers. Y el peso mínimo de los vehículos será aumentado. Como desafío adicional para los teams, a partir de fin de año aparecerá el próximo freno en lo que a costos se refiere. Los equipos deberán reducir su personal claramente por debajo de los 400 empleados (en algunos casos, hasta el 50 %). Eso no será sencillo para nadie. “Antes trabajábamos sólo orientados a los resultados. El fin justificaba los medios. Ahora debemos arreglarnos con menos gente, menos herramientas, menos empleo de dinero”, apuntó el director de Ferrari, Stefano Domenicali, a la publicación especializada Auto, Motor und Sport.
