Mercedes marcó el rumbo
Con el auto de 2011, el alemán Nico Rosberg estableció el mejor registro de las 4 jornadas en Jerez de la Frontera. Sorprendió el Lotus E20-Renault: Grosjean fue segundo en la tabla general.
Daniel Monticelli
A excepción de Marussia (Virgin), las once escuderías restantes que conforman el Mundial de Fórmula Uno de la temporada 2012, realizaron febriles test en el trazado andaluz de Jerez de la Frontera.
Ese circuito, que dejó de usarse oficialmente en 1997 —la recordada carrera (con Hakkinen como ganador), en que Schumacher lo chocó a Jacques Villeneuve; el alemán fue excluido y el hijo de Gilles se quedó con el título a bordo del Williams—, albergó a 22 pilotos, quienes soportaron gélidas temperaturas bajo cero, que en horas de la tarde, llegaban a alcanzar los más de 20º en la pista.
El martes pasado, de arranque nomás sorprendió a propios y extraños un “enchufado” Kimi Raikkonen, quien volviendo después de dos años de ausencia en la máxima, con el Lotus E20-Renault estableció el mejor tiempo de ese día. El heptacampeón del mundo Michael Schumacher, lo fue el miércoles, con el Mercedes GP de 2011. El jueves apareció su coequiper en todo su esplendor, Nico Rosberg, quien se quedó no sólo con el tiempo más veloz de ese día, sino que en la tabla general fue el único que bajó la barrera del minuto 18 segundos (1.17.613). En tanto que en la última sesión de esta primera parte de los ensayos de pretemporada, Fernando Alonso con la Ferrari F-2012, marcó el registro más rápido.
Por supuesto que los tiempos que a diario fueron haciendo los diferentes pilotos, ni siquiera alcanzan a ser indicativos de lo que puede deparar la temporada. Es que hay diversos factores que necesariamente deben tenerse en cuenta a la hora de una evaluación profunda: condición climática ambiente y en la pista (con el frío siveriano incluido); temperatura e intensidad del viento y del sol; horarios en que se hicieron los respectivos tiempos. Qué se probó tal o cual día (reglajes de suspensión, aerodinamia, DRS, mapeo de motor, electrónica, entre tantas), o prácticas de largadas. Asimismo, habría que conocer cuánta cantidad de combustible tenían los tanques de cada auto cada vez que salían a pista. Y quizás dentro de todo lo sustancial, habría que saber certeramente qué compuesto se usó en ese preciso momento del único proveedor de neumáticos de la categoría: Pirelli.
Como se informara oportunamente, la mayoría de los equipos presentó en sociedad sus nuevos autos de manera austera (sobre todo vía Internet y los pilotos descubrían las nuevas máquinas). Quizás Ferrari intentó salirse de lo que hoy por hoy marcan las tendencias—una profunda crisis económica-financiera en diversos ámbitos europeos—, y estuvo a punto de mostrar la F-2012 ante 300 invitados. No pudo ser por la intensa nieve caída en Maranello y toda esa región.
Una vez conocidos los nuevos vehículos, en el ambiente ya está instalado que con las generosas trompas (voluminoso “agujero” mediante), alerones y ese especie de “periscopio” que usaban en las pruebas para tratar de sacar la mayor cantidad de información posible, los Fórmula Uno de hoy son feos.
Pero ya lo dijo don Enzo Ferrari: “Cuando ganan son los más lindos”, y el team que lleva su nombre, junto a Red Bull-Renault, McLaren-Mercedes y Lotus-Renault, entre otros, intentará que esa “fachada”, con la cual se ven en la actualidad, vea la bandera a cuadros desde Melbourne (18 de marzo), lo más arriba posible.
Ensayos
Con 1.176 neumáticos Pirelli usados de distintos compuestos, Rosberg fue el mejor con un total de 174 vueltas, pero usando el auto del año pasado. El de este 2012, será presentado en Montmeló (España), el próximo 21 de febrero, día inicial de los segundos ensayos generales de la F-1 y que irán hasta el 24 de febrero inclusive.
En realidad, si se toman en cuenta los autos de esta temporada 2012, Romain Grosjean resultó el más rápido con el Lotus E20-Renault.
3.385
vueltas de test
Esa impresionante cantidad de giros dieron los equipos de F-1 en las 4 jornadas de Jerez de la Frontera.
14.971
kilómetros en Jerez
Ésa fue la cifra exacta que las 11 escuderías rodaron en el circuito español. Fueron casi 15 mil km en su primer contacto en pista de este 2012.
Los tiempos
A continuación, se detallan los registros generales de los 22 pilotos que giraron en Jerez de la Frontera, circuito de 4.423 metros de extensión, durante los 4 días.
1) Rosberg (Mercedes), con 1 minuto 17 segundos 613 milésimas; 2) Grosjean (Lotus), con 1.18.419; 3) Michael Schumacher (Mercedes), con 1.18.561; 4) Fernando Alonso (Ferrari), con 1.18.877; 5) Webber (Red Bull), con 1.19.184; 6) Vettel (Red Bull), con 1.19.297; 7) Hamilton (McLaren), con 1.19.464; 8) Ricciardo (Toro Rosso), con 1.19.587; 9) Raikkonen (Lotus), con 1.19.670; 10) Pérez (Sauber), con 1.19.770.
11) Di Resta (Force India), con 1.19.772; 12) Kobayashi (Sauber), con 1.19.834; 13) Hulkenberg (Force India), con 1.19.977; 14) Senna (Williams), con 1.20.132; 15) Bianchi (Force India), con 1.20.221; 16) Massa (Ferrari), con 1.20.454; 17) Button (McLaren), con 1.20.688; 18) Maldonado (Williams), con 1.21.197; 19) Kovalainen (Caterham), con 1.21.518; 20) De la Rosa (HRT), con 1.22.128; 21) Trulli (Caterham), con 1.22,198; 22) Van der Garde (caterham), con 1.23.324/100.
Veremos.
El RB8 de Red Bull, con importantes innovaciones nacidas del “gurú” Newey, intentarán obtener el tercer título consecutivo con Vettel al volante.
Foto: Agencia EFE
(viene de la página 14).
En cuanto a técnica, como siempre sobresalió otra genialidad de Adrian Newey en los Red Bull, con el orificio de la parte delantera —llamada “delfín” o “pato”—, para un mejor pasaje del aire. Por su parte, en Ferrari la tapa motor es muy diferente a la de Red Bull. Es más estrecha y aparentemente puede soplar menos aire sobre el “ala viga”.
En tanto, el McLaren MP4-27 es el que quizás muestre menos detalles, aunque hay variantes en su parte trasera. Caterham y Toro Rosso trabajaron mucho en la aerodinamia de sus nuevos autos y mostraron distintos escapes.
Por el lado de Force India, su diseño es nuevo. En Jerez, se notó que el alerón delantero varió bastante, con las cajas superiores del mismo que son rectas en vez de curvas, con el plano central más elaborado y los dos superiores curvados al estilo que impuso Red Bull y siguió Ferrari.
El Lotus E20 apareció con un alerón delantero, el cual es similar al observado en la pasada temporada. Lleva innumerables flaps, esta parte del monoplaza fue la más modificada por la gente de Gerard López desde 2011.
El Sauber C31 2012 parece estar diseñado para conducir los flujos de aire de forma mucho más efectiva. La tapa motor está más esculpida y lleva el aire hacia distintas zonas, lo mismo que la parte de la torreta superior que está completamente transformada y la zona lateral de los pontones, que ahora aparecen mucho más delgados.
Senna
Bruno, el sobrino de Ayrton Senna Da Silva, fue el que más giró en el trazado de Cádiz. En dos jornadas dio 250 vueltas a bordo del Williams, que volvió con los motores de Renault.
/// el dato
LA FOTO /// Lotus-Renault
La sorpresa
La nueva conformación de la escuadra Lotus, dio la nota en los primeros testeos españoles. Tanto Romain Grosjean, como el reciente reincorporado Kimi Raikkonen, sobresalieron en los ensayos con el E20. En la toma, el francés Grosjean en la tercera jornada de pruebas, cuando logró el mejor tiempo entre los autos nuevos. Foto: EFE
Resumen de pruebas
Bloqueando. Con un set de neumáticos de compuesto blando, Rosberg voló sobre la pista andaluza, con el auto de 2011. Foto: Agencia EFE
