Pretenden garantizar una mayor seguridad vial
Piden informe sobre las obras en la Autovía de la Ruta 34
La diputada nacional, Élida Rasino, sostiene que “hay morosidad por parte de la empresa concesionaria y de los organismos nacionales de control’’. Entre 2006 y 2011 las víctimas fatales llegaron a 167 y en la última década el tránsito vehicular aumentó un 114%.
De la redacción de El Litoral
La diputada nacional, Élida Rasino, elevó un pedido de informes para conocer cuál es el plan de obras para la realización de las tareas que permitan la ejecución de la autovía o autopista de la Ruta Nacional 34, en el tramo en que recorre la provincia de Santa Fe.
La legisladora se preguntó sobre el proyecto ejecutivo de las obras para la realización de las mejoras, ¿quién realizará el diseño, en qué fecha estará concluido y cuál será el cronograma para efectuar las obras?
Además, solicitó conocer cuál será el monto al que ascienden las obras por realizar; y el origen de las partidas presupuestarias para la ejecución de las obras de adecuación.
En el pedido de informe, la diputada nacional sostiene que “hay morosidad tanto por parte de la empresa concesionaria de la Ruta 34 en el tramo santafesino como por los organismos nacionales de control, ya que las tareas de mantenimiento, acondicionamiento y las obras nuevas establecidas en el pliego licitatorio se encuentran demoradas”.
El mismo establece en los artículos 18 y 19 las obras de mantenimiento e infraestructura a cargo del concesionario, entre ellas la comprendida en los 100 km que van desde la intersección de RN 34 con la RN19 hasta el cruce de la RN 34 con la RP13, para la construcción de una segunda calzada, con un plazo de obras de 36 meses a partir del tercer año de concesión.
Incremento
El pedido se centra en los registros de la Dirección Nacional de Vialidad en relación con la tasa de Tránsito Medio Diario Anual (Tmda), en su puesto permanente de los cruces de la RN 19 y la RN 34. Por ejemplo, en su acceso a la ciudad de Rafaela, la Ruta 34 ha experimentado en la última década un incremento en el tránsito de vehículos por día del 114%.
Otro dato relevante es que en el año 2011 el Tmda para los doce tramos, desde Rosario hasta el límite con Santiago del Estero, arroja un promedio de 4.730 vehículos por día. Desagregando estos datos, se observa que la mayor tasa (7,200 vehículos/día) está en las intersecciones de la RN 34 y la AO12 que son las vías de acceso a los puertos del Gran Rosario al norte y al sur, y las conexiones con Córdoba y Buenos Aires. A estos números le siguen los registros de los km 218 a 255, que unen a Rafaela con Sunchales (5800 vehículos/día).
Según estas estadísticas, el tramo santafesino de la RN 34 presenta una sobresaturación, condición a la que se suma la necesidad de demarcación horizontal de la calzada y de un mantenimiento más ajustado, ya sea en la carpeta asfáltica como en las banquinas. En cuanto a los siniestros en los últimos 4 años las estadísticas arriban a 121 accidentes viales con 167 víctimas fatales.
Fundamentos
Entre algunas de las consideraciones que hizo Rasino manifestó que la Ruta Nacional 34 es una arteria principal de la red troncal nacional, que vincula al noroeste argentino con la zona de puertos de la Región Centro. Es una vía de transporte de personas y de materias primas (granos, combustibles, etc), y un nodo de comunicaciones del Mercosur con el corredor bioceánico norte.
En sentido Sur-Norte, la Ruta 34 nace en la ciudad de Rosario y culmina en el norte de nuestro país en la provincia de Jujuy, atravesando en su recorrido cinco provincias argentinas.
El tramo santafesino del corredor vial se encuentra concesionado a la empresa Carreteras Centrales de Argentina SA, la cual, por contrato debe, además de realizar las tareas de mantenimiento, de infraestructura necesarias para recuperar la calzada, así como ejecutar las obras nuevas entre las que se prevé la transformación por tramos en autovía; todo esto bajo la supervisión del Órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi), dependiente de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Sin embargo, y con el sólo tránsito por la traza, se visualiza el incumplimiento de dichas tareas.
“Ante esta morosidad se deben aplicar las sanciones establecidas en la adjudicación, así como exigir las tareas de mejoras, los estudios para la concreción de nuevas trazas, y sobre todo, la ejecución de las obras que sean necesarias para cuidar la salud de la población”.
