Porsche Panamera Turbo S

Exclusivo para exquisitos

En el próximo Salón de Tokio se conocerá esta versión de la casa alemana. Viene con un propulsor de 570 CV y una velocidad casi como un Fórmula Uno: 310 km/h. Cuenta con todos los sistemas de control de dinámica de conducción disponibles para la gama, como características estándar.

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Quienes se lleguen entre los días 22 de noviembre al 1º de diciembre venidero al 43º Salón del Automóvil de Tokio, feria bianual que se efectúa en los años impares en el Makuhari Messe, Chiba, podrán apreciar al Porsche Panamera Turbo S en toda su dimensión.

La terminal alemana lleva el Panamera más veloz, más potente y más lujoso a la cima de la gama Gran Turismo. Con una potencia de salida de 570 CV y una velocidad máxima de 310 km/h, además de una particularmente amplia variedad de características de primera categoría, el Panamera Turbo S tiene garantizado un status especial en su segmento del mercado.

Por primera vez, la versión Executive del Panamera Turbo S también está disponible con una distancia entre ejes que aumentó en 15 centímetros. Como consecuencia, el S Executive ofrece considerablemente más espacio y más confort, especialmente en la parte trasera. Las ventanillas con aislación térmica y acústica, incluyen una tintura para la privacidad. El paquete de iluminación del interior —diseñado especialmente para la zona posterior—, la gran consola central en la parte trasera, son sólo algunas de las variadas opciones de equipamiento disponibles en esta serie.

Deportivo y lujoso

El nuevo Panamera Turbo S es evidente no sólo en el desempeño de conducción, sino también en algunos rasgos clave de su aspecto. El Palladium, color metálico para el exterior, disponible únicamente para el nuevo Panamera Turbo S, le da al nuevo modelo una apariencia especialmente exclusiva y destaca los contornos clásicos y elegantes. Como indicador de la extraordinaria dinámica de conducción del vehículo, están las ruedas de 20 pulgadas del 911 Turbo II, que no sólo son más grandes, sino considerablemente más anchas que las ruedas estándar de los demás modelos Gran Turismo. El alerón trasero de cuatro direcciones, pintado en el mismo color que el exterior, es otro rasgo singular.

El Panamera cuenta con una gama extraordinariamente amplia de equipamiento adecuado a un primer modelo de la clase de lujo. Cuenta con todos los sistemas de control de dinámica de conducción disponibles para la gama, como características estándar. El sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), un sistema activo de estabilidad antivuelco, empieza a reducir la inclinación lateral del vehículo cuando se aproxima a las curvas, con lo que aumenta la agilidad y el confort en iguales proporciones.

PTV Plus

El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) funciona distribuyendo el par de forma variable a las ruedas traseras, en conjunto con un bloqueo diferencial en el eje trasero controlado electrónicamente para mejorar la tracción en cualquier situación de manejo. Gracias al sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), el Panamera Turbo S se beneficia con un sistema de frenos de alto rendimiento que es particularmente resistente al desgaste. El sistema “Power Steering Plus” sensible a la velocidad es el sistema de dirección. Por supuesto que el chasis del Turbo S cuenta con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), de control de amortiguación adaptable y suspensión neumática adaptable con volumen de aire adicional.

Mayor potencia

Unos 50 CV más de potencia gracias a los nuevos turbocompresores y alta presión de inyección. El aumento en la potencia en comparación con el motor del Panamera Turbo, se logró mediante un trabajo específico de revisión de varios componentes. Porsche ahora incluye dos turbocargadores con dos compresores más grandes en el modelo Panamera Turbo S. Los nuevos compresores aumentan el flujo de aire y el cargador inyecta más oxígeno en las cámaras de combustión a altas velocidades y con grandes cargas. Por otra parte, la presión de inyección fue aumentada de 20 a 140 bares. En conjunto, estas medidas también permiten mayores cargas de los componentes, las cuales son absorbidas por los pistones fabricados en una nueva aleación de aluminio con aros de pistón revestidos especialmente.

Este concepto tiene otras dos ventajas: al preparar la mezcla de aire y combustible en las cámaras de combustión de manera más eficaz, el par motor también aumenta 50 Nm a 750 Nm entre 2.250 r.p.m. y 5.000 r.p.m., y la función de potencia adicional (Overboost) aumenta a 800 Nm. El par motor adicional facilita y agiliza las maniobras de adelantamiento, por ejemplo. La segunda mejora es el hecho de que las cifras de consumo de combustible según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) del nuevo modelo, son las mismas del Panamera Turbo a 10,2 litros por 100 km., que es más de un 11% menos que el modelo anterior.

Sport Chrono

Este paquete potencia las características de manejo deportivo. El nuevo Panamera Turbo S también está equipado idealmente para convertir de manera eficaz su mayor nivel de potencia y par-motor en dinámica de conducción deportiva. Uno de los requerimientos para esta conversión eficaz de la potencia es el concepto óptimo de transmisión de potencia, que el sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción total, ofrece en el formato ideal, aun en condiciones difíciles de manejo.

El Sport Chrono viene como característica estándar y coordina la potencia de tracción y el chasis con sólo tocar un botón, para garantizar una respuesta deportiva constante. Adicionalmente, la función Overboost se activa en la modalidad “Sport” y “Sport Plus” y cuando se activa el dispositivo kick-down (descenso de cambios con aceleración a fondo), en modalidad “Normal”.

La función Overboost incrementa temporalmente la presión de potencia para facilitar una aceleración más potente y una mayor capacidad de aceleración superior. La función de arranque deportivo “Launch Control” garantiza la mejor aceleración posible al arrancar, al coordinar de manera óptima las respuestas del sistema de control del motor y del programa de cambios de la caja de doble embrague de velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK). Merced a la estrategia modificada de cambios de velocidades, este sistema realiza los cambios de las siete velocidades más rápidamente, acelerando el nuevo primer modelo del Gran Turismo de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Interior

La síntesis entre exclusividad y cualidad deportiva se mantiene en el interior del Panamera con los accesorios de cuero en dos tonos que vienen como característica estándar. Particularmente, se destaca el nuevo paquete para el interior en color Dark Burl Walnut. La nueva decoración incluye un toque de rojo, lo que le da un efecto ligeramente más moderno y el interior del Panamera Turbo S se completa con el emblema de Porsche grabado en los apoyacabezas de los asientos delanteros.

Los asientos delanteros deportivos de 14 posiciones están disponibles como característica estándar y pueden combinarse con el paquete de memoria para alcanzar un confort excelente en el viaje. El paquete de memoria incluye la extensión de la superficie del asiento, apoyo lumbar y regulación eléctrica de la columna de dirección. La calefacción de los asientos es estándar en los asientos delanteros y traseros. La ventilación de los asientos también está disponible como estándar en el Panamera Turbo S Executive. En la parte trasera, los dos asientos individuales con un brazo central plegable ofrecen un generoso espacio para las piernas y la cabeza, incluso para pasajeros de alta estatura.

Mientras que los pasajeros que viajan atrás en el Panamera Turbo S Executive cuentan con otros lujos: los asientos individuales tienen 12 cm. más de espacio en la concavidad para los pies. Todos los asientos tienen ventilación activa y la persiana de protección solar de enrollado electrónico favorece una mayor privacidad. Ambas butacas traseras están protegidas con airbag laterales.

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El chasis cuenta con todos los sistemas activos que Porsche desarrolló e introdujo en la gama del Gran Turismo deportivo como características estándar. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) es la pieza central, que combina la suspensión neumática adaptable y el control de amortiguación adaptable.

El PASM regula constantemente las fuerzas de amortiguación y las adapta a las condiciones del camino y del estilo de conducción. Con este botón para el chasis en la consola central, el conductor puede elegir entre tres mapas de desempeño: “Comfort”, “Sport” y “Sport Plus”. De manera similar, la suspensión neumática adaptable ofrece la capacidad de activar distintos índices de amortiguación y amplía la gama de características del chasis, lo que le da al conductor la opción de un nivel muy alto de confort al conducir y una dinámica de conducción deportiva.

La combinación del control dinámico de chasis (PDCC) y del bloqueo mecánico del diferencial (PTV Plus), provoca que el Panamera Turbo S cuente con la versión más avanzada del chasis del Panamera como característica estándar. El PDCC previene el vuelco de la carrocería sobre el eje longitudinal mediante la aplicación de un par inverso, utilizando estabilizadores activos en el eje delantero y en el trasero. Este sistema también mejora el equilibrio del vehículo con una distribución dinámica de los momentos de vuelco. Como consecuencia, la agilidad es excelente en todos los rangos de velocidades, el desempeño de la dirección es óptimo y el comportamiento de la alteración de carga es equilibrado. Se logra una mayor agilidad porque los neumáticos mantienen constantemente la posición ideal sobre la carretera, lo que permite que se generen fuerzas laterales optimizadas que actúan sobre cada neumático. La distribución variable de los momentos de balanceo también influye directamente en las propiedades de autonomía de dirección del vehículo.