Súper TC2000
¿Por qué Pernía se consagró campeón?
El piloto tandilense, a bordo de su Renault Fluence, terminó en segundo lugar tras el Chevrolet de Agustín Canapino en Neuquén pero le alcanzó para obtener el título de la temporada.
Pernía será el “1”. Gracias a su capacidad y al gran trabajo de equipo, el “Tanito” es el nuevo campeón del STC2000.
Foto: Gentileza
Redacción de El Litoral
Infobae
El tandilense Leonel Pernía, con Renault Fluence, se consagró campeón del Súper TC2000, tras salir segundo detrás del arrecifeño Agustín Canapino (Chevrolet Cruze), ganador del Gran Premio Coronación que se corrió en Centenario, Neuquén. Leonel Pernía, con 44 años, ganó su segundo título en el automovilismo nacional, ya que en 2018 obtuvo la corona en la Clase 3 del Turismo Nacional con un VW Vento, tras cinco subcampeonatos en el Súper TC 2000.
El ex futbolista, que llegó a jugar en la Reserva de Boca en la misma posición que lo hizo su padre Vicente (marcador de punta derecho), pudo vencer en la lucha por la corona, al bonaerense Matías Rossi (Toyota Corolla), que culminó cuarto. Los seis primeros de la competencia fueron Canapino (Cruze), Pernía (Fluence), el mendocino Julián Santero, el bonaerense Matías Rossi, el loberense Mariano Altuna, los tres con Toyota, y el entrerriano Mariano Werner (Fiat Tipo).
La carrera tuvo un desarrollo anodino ya que no hubo sobrepasos importantes y Canapino la ganó de punta a punta. Pernía se mantuvo firme como escolta y su única preocupación fue mantenerlo a Rossi detrás suyo. Pernía llegó a Neuquén con 170 puntos y Rossi 163, pero el tandilense obtuvo dos unidades por ganar la clasificación, y tres más por quedar al frente de la Súper Clasificación.
¿Cómo se armó?
Poner un coche en pista luego de su construcción debe ser una de las máximas satisfacciones de un equipo de competición. Es como un campeonato ganado. Es cuando se ven que todas las horas de trabajo valieron la pena. Pero para llegar a esa instancia hay que atravesar un largo y duro proceso. Para conocer en detalle de qué se trata el armado de un auto de carrera, Infobae se fue hasta Villa Carlos Paz y visitó el taller de la escuadra oficial de Renault, que es tricampeona del Súper TC 2000 con dos títulos de Facundo Ardusso y el reciente de Leonel Pernía.
La estructura cordobesa es una de las más experimentadas de la categoría, que este año cumple cuatro décadas (en 1979 nació como TC2000 y en 2012 pasó a llamarse STC2000). Tienen a disposición el asesoramiento técnico del equipo Renault de Fórmula 1. Pero más allá de eso lograron que la marca del Rombo alcance en 2017 un Campeonato de Pilotos después de 24 años, en los tiempos que aplastaban con Juan María Traverso y las recordadas cupé Fuego que preparaba Oreste Berta. Los métodos actuales de construcción cambiaron mucho desde esa época donde se transformaba un auto de calle a uno de carrera. Ahora se trata de coches “pura sangre”, es decir, máquinas concebidas para correr y que poco tienen de un vehículo original.
Para 2019 el STC2000 tuvo un cambio de reglamento técnico importante con un nuevo motor y reformas aerodinámicas. Con estas novedades, el tiempo general de construcción desde el diseño en computadora hasta poner el primer coche en pista es de cinco meses, aproximadamente. Esto dividido en tres fases: diseño computarizado (tres meses), armado (un mes y medio) y ensamblado del motor con su chequeo posterior (15 días).
Los trabajos son incesantes en los talleres de competición. El de Renault no es la excepción. Se escuchan las soldaduras de los herreros. Los ingenieros no se despegan de las computadoras. Mientras los mecánicos también continúan con su ardua labor. Uno de los ingenieros, Oscar Falcinelli, explicó: “Hoy un auto del STC2000 es un prototipo. Primero se arma una estructura que es la jaula antivuelco. Con eso el auto podría correr tranquilamente, como si fuese un arenero. Pero como se trata de una categoría de coches de turismo hay que completarlo y darle la forma. Luego se lo enchapa con las partes que nos manda la fábrica y otras que armamos nosotros con fibra de vidrio: tapa de baúl, parte delantera, el capot y el paragolpes trasero, que deben ser iguales a las del auto original ¿Cómo se hacen estas partes? Por ejemplo: se agarra la parte frontal del coche de calle (elemento que manda Renault) con la parrilla, las bases de las ópticas y la parte inferior. Eso se copia y se hace un modelo en fibra de vidrio, que es un material mucho más liviano”.
Después se manda el auto a pintura y cuando vuelve comienza la fase de ensamblar las suspensiones, butacas, todo lo concerniente al interior, desde el tablero, la pedalera hasta la columna de dirección; batería, instalación eléctrica, el alerón trasero, el parabrisas y la luneta, el sistema neumático para levantar el auto en los boxes (facilita el cambio de gomas), instalaciones de nafta y por último se ponen más piezas de fibra de vidrio que son las extensiones de los guardabarros para una rueda que es más ancha que la del auto de calle, los pontones (protecciones laterales), la trompa y el baúl. La forma aerodinámica del auto tiene que ser igual a la del original.
Completadas estas etapas llega la parte final y la más importante: la colocación del motor. “Primero recibimos el CAD del motor y lo ponemos en el auto virtual que es el que tenemos en nuestra computadora. Con ello diseñamos los soportes, los caños del escape, los conductos de refrigeración y así se monta el motor, algo que tarda entre cinco a siete días. Luego se agrega otra semana para pruebas internas en el taller como el encendido y que todo esté en orden donde se prueba que no haya una fuga de agua, que la presión de aceite esté bien y que las RPM (revoluciones por minuto) figuren dentro de los parámetros reglamentarios. Una vez terminado el trabajo, el coche está listo para salir a pista”, describió el ingeniero.
En el taller hay ocho mecánicos, dos herreros, dos empleados de administración, cuatro ingenieros y el director del equipo. Se trabajan ocho horas diarias de lunes a viernes. Pero con este cambio de reglamento que hubo en 2019 los ingenieros y herreros tuvieron una carga adicional y su labor en el verano fue de 12 horas de lunes a sábados.
Para 2020 los coches volverán a tener cambios con dos difusores en el chasis (permite una mejor penetración del aire y mejora el avance del auto) y más carga aerodinámica con en la parte trasera y delantera. Un taller de competición es la cocina del automovilismo. Falcinelli sabe que no hay un minuto que perder. Porque las carreras, muchas veces, se empiezan a ganar en la base de cada equipo. Y en la construcción de un auto en plena pretemporada, quien pique en punta puede ser el que a final del año termine llevándose la gloria. El arduo trabajo en el verano y durante el año tuvo sus resultados ya que Renault en 2019 fue otra vez el equipo a batir.
