Micros doble piso: son seguros si circulan a menos de 100 km/h

La estabilidad está garantizada si transitan a la velocidad permitida, en condiciones climáticas no adversas, con un chofer descansado y en rutas en buen estado. La UTN realizó recomendaciones para incrementar la seguridad de estos coches.

Números accidentes en los que se vieron involucrados los micros de doble piso desataron el año pasado el debate en los medios de comunicación acerca de la estabilidad de estas moles de 4,10 metros de altura.

¿Son más inseguros que los convencionales?, ¿se utilizan en otros países? , ¿debería mejorarse su estructura? Estos interrogantes y muchos otros fueron contemplados en un estudio realizado por la Universidad Tecnológica Nacional, que fue presentado el viernes ante autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación.>

La investigación determinó que los ómnibus de dos pisos son seguros siempre que no superen los 100 kilómetros por hora y los factores externos sean adecuados. Es decir, "que no haya condiciones climáticas extremas, que el chofer esté descansado y que la infraestructura vial sea relativamente buena. Si estas cosas se cumplen, el colectivo es seguro", señaló el ingeniero Eduardo Donnet, coordinador del estudio.>

En la Argentina, estas condiciones muchas veces no se dan. La investigación muestra que las velocidades medias a las que circulan los micros son mayores a las permitidas. "Hoy cualquier colectivo está haciendo su recorrido en un tiempo que, por momentos, le exige ir por encima de los 100 km/h para poder llegar en el período previsto. Las empresas están teniendo pasajeros porque les ofrecen llevarlos más rápidos", comentó el santafesino Donnet, quien integró junto con Iván Sorba y Fernando Imaz el grupo de investigación.>

Por este motivo, la UTN recomendó colocar en los micros de doble piso un limitador de velocidad programado de fábrica para que ningún conductor pueda superar los 100 km/hora.>

Entre las sugerencias de la UTN, también figura la incorporación de un doble eje delantero en los micros y la generación de normas que establezcan restricciones o limitaciones para la circulación cuando las condiciones climáticas sean adversas. Estas medidas surgen luego de que los técnicos de la UTN evaluaran investigaciones realizadas en Estados Unidos y la Comunidad Europea, en las que se determina que "ante una mala distribución de la carga, con vientos frontales de 90 km/hora a 30 grados de inclinación y yendo el vehículo a 90 km/hora, se aumenta hasta ocho veces la deriva frontal", explicó Donnet, tras señalar que el doble eje delantero otorgará mayor estabilidad al vehículo porque baja el centro de masa.>

Infraestructura

En el país, las dos terceras partes de las unidades de transportes de pasajeros del servicio público de jurisdicción nacional son micros de doble piso, que trasladan por año unos 58 millones de usuarios.

En el período analizado (2003-2005), se observó que el 58 % de los siniestros graves se registraron en horario nocturno y que los coches de dos niveles "tuvieron una accidentalidad que casi duplica a la de los vehículos convencionales". >

"En estos años, el porcentaje de colectivos doble piso que está en la flota de las empresas ha ido creciendo. Sin embargo, el ingreso de estos coches no aumentó la accidentología en el transporte. Hay más accidentes porque hay más flota", recalcó el ingeniero.>

En su informe, la UTN puso el acento en el estado de la infraestructura vial, sobre la cual considera que hay que trabajar "fuerte y rápido" porque "con el crecimiento económico aumentó el tránsito en las rutas a un ritmo del 8 % interanual, entre 2003 y 2005", señaló Donnet.

Del estudio, se desprende que el 35 % de la Red Vial Nacional no concesionada requiere intervención y casi el 27 % presenta inconvenientes severos de congestión de tránsito. En este sentido, la UTN recomienda en el mediano y largo plazo el ensanche de las calzadas a 7,30 metros, la estabilización de las banquinas y la ampliación de la red de autopistas.>

Factor humano y control

El cansancio incide en la conducción y puede ser el factor desencadenante de algunos accidentes. Por este motivo, la UTN sugiere analizar la posibilidad de incorporar mecanismos inteligentes para el control de la jornada y del descanso, determinar la función que cumple el acompañante y conductor alterno y evaluar la posibilidad de implementar el sistema de postas, lo cual incrementará el costo para las empresas porque deberán incorporar más choferes y construir lugares de descanso temporal para sus conductores.

Pero ninguna de las medidas que se implementen serán efectivas sin un adecuado control por parte del Estado. El informe revela que son muchos los organismos que realizan esta tarea pero "sin acciones coordinadas entre ellos". "El control se detuvo en el tiempo y no acompañó el crecimiento", sostuvo Donnet.>

Sin embargo, el ingeniero destacó que esa función no sólo debe ser del Estado sino también "del usuario, del chofer que debe preservar su vida y la del pasajero y del empresario que debe liderar un cambio hacia un transporte más seguro, anteponiendo la seguridad a la rentabilidad económica".>

Por último, destacó que es imprescindible reglamentar y aplicar el artículo 35 de la Ley Nacional de Tránsito que obliga a los talleres a tener al frente un ingeniero matriculado y un libro de actas donde se asienten todos los arreglos que se realizan en los colectivos.>

Transporte multimodal

En el estudio de la normativa internacional, la UTN no encontró legislación que prohiba la utilización de los micros de doble piso en ningún país. Sin embargo, en la Argentina "el tipo de uso que se le da a este vehículo es mucho mayor. Al no haber ferrocarriles y al no ser los aviones un transporte de uso masivo, el único servicio ejecutivo que vos tenés es el colectivo, que es confortable y puede tener una cantidad de asientos que haga rentable el viaje", sostuvo Donnet.

Durante el acto de presentación del informe, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, coincidió en que en la Argentina se debe "volver al transporte multimodal".