Ä¿Cuáles son los problemas y las ventajas que tendría el sector autopartista para los próximos 5 años? ÄLas perspectivas son buenas porque el mercado va a seguir traccionando. Las inversiones que se hicieron en la industria son mucho más sustentables y tienden a madurar para el 2013, que van a dar un nivel de mercado importante. Los problemas son fundamentalmente de incertidumbre macroeconómica. El gobierno tiene que acompañar. Lo está haciendo con algunos proyectos de ley, pero tiene que trabajar mucho en todo lo que tiene que ver con la certidumbre y a su vez en tener una mirada más estratégica con respecto a distintas regulaciones. Después, el sector autopartista junto con el sector terminal tienen un gran trabajo por hacer: tratar de capturar inversiones y tecnología que hemos perdido, volver a recuperar algunas inversiones y acompañar un proceso fuerte de nuevas inversiones. ÄHay algunas cuestiones que planteó en su exposición que tienen que ver con medidas concretas originadas en decisiones políticas, como por ejemplo el tema del financiamiento.ÄEste tema es clave. Pero en la medida en que haya mayor certidumbre y la cuestión micro este mucho más despejada con algunas regulaciones, seguramente habrá mayor predisposición del sector autopartista para invertir capital propio. Por lo tanto, las cuotas que se necesiten de financiamiento externo serán menores. Brasil acaba de lanzar un plan para aumentar la capacidad instalada a 5 millones de autos con un fuerte programa de inversiones orientado hacia los autopartistas. En el país no es menor la inversión que hay que hacer en el sector porque en algunos casos hay más que duplicar el nivel de producción actual. Ä El principal problema del sector es el déficit de la balanza comercial con Brasil. ¿El último acuerdo firmado y los incentivos para fabricar un motor argentino ayudarán a equilibrar el comercio en este rubro? ÄAyuda, pero en la medida que se lo acompañe con procesos de inversión. Sólo el subsidio por sí mismo es una medida necesaria pero no suficiente. Y creo que hay que pensar también que no vamos a tener un déficit cero con Brasil ni con el mundo en autopartes porque hay tecnologías que por la escala y por la dimensión del mercado nunca va a convenir hacerlas en Argentina. Entonces, seguramente vamos a seguir teniendo niveles de importación altos. Pero lo que tenemos que tratar de tener es una mayor integración, un mayor nivel de producción con mayor nivel de exportación y apuntar a que todo el sector automotriz, autos más autopartes, tiendan a tener un aporte positivo en la generación de divisas. Ä¿Las automotrices tienen programas de apoyo efectivo para el sector autopartista?ÄTodas las automotrices tienen, en mayor o en menor medida, programas que tienden a capturar y localizar partes de proveedores locales. ÄAdemás del financiamiento ¿Cuáles son las otras restricciones que tiene el sector? ÄHoy hay problemas de restricción de mano de obra muy importantes. En el sector la desocupación es cero. A nivel de operarios son más fácil de incorporar porque se los capacita rápidamente, pero desde algunas tecnicalidades hacia arriba son muy difíciles de conseguir. ÄOtros problemas que planteó refieren a infraestructura...ÄInfraestructura de apoyo, todo lo que tiene que ver con laboratorios, homologaciones, logística. Eso hay que mejorar mucho para mejorar la estructura y para hacer más fácil todo lo que tiene que ver con la localización de piezas locales. ÄSeñaló como uno de los cuellos de botella de la industria la falta de oferta para fabricar determinadas piezas, sobre todo las más pesadas. ¿Con financiamiento y apoyo del gobierno los empresarios están dispuestos a agrandarse?ÄCapacidad empresaria hay, lo que pasa es que el apoyo que necesita el sector es mucho más fuerte que el que obtuvo hasta ahora. En el sector fundición hay empresas con programas de inversiones interesante, pero la dimensión de la inversión requiere un apoyo mucho más específico. Por decirlo de alguna manera, se acabó la época de tirar con perdigones, ahora uno tiene que poner la mira telescópica y actuar en algunos sectores determinados, que son la base de la industria. De nada me vale tener un buen mecanizado si me falta el bruto para mecanizar. En ese tema la fundición, tanto en hierro como aluminio, son importantes. Ä¿Hoy es más conveniente radicar una empresa en otros países de la región que en Argentina?ÄTodo depende del sector y el mercado en el cual se desarrolle. Argentina tiene que tener en cuenta que a partir de acordar un el libre comercio con México en materia de inversiones automotrices en la región, ahora también es la competencia para la llegada de junto con Brasil. Y ni siquiera eso. La competencia es en Escondido (una localidad pequeña de México); los Estados de Paraná, San Pablo o el nordeste de Brasil; y Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe en Argentina. Lo que tenemos que lograr es mejorar el entorno favorable porque uno tiene que darle elementos al inversor para que baje sus costos y pueda atraer inversiones para estos sectores.

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