Último trámite pendiente ante el Fonplata
Bonfatti dijo que el nuevo Puerto de Santa Fe se licitará en marzo
“Está todo garantizado”, afirmó el gobernador de Santa Fe sobre el presupuesto para expropiar islas, construir el acceso y el muelle de la nueva estación fluvial. Confianza en que la Nación hará el puente sin el cual no se podría avanzar con el proyecto.
De la redacción de El Litoral
El gobernador Antonio Bonfatti aseguró que, en el próximo mes de marzo, la provincia llamará a licitación para la construcción y concesión por 30 años del nuevo Puerto de Santa Fe. Por su parte, el titular del ente administrador de la estación fluvial, Marcelo Vorobiof, estimó que en 4 años los nuevos muelles estarán operables.
“En el mes de febrero estamos en condiciones de tener el pliego de licitación. Lo vamos a enviar al Fonplata y si no hay ninguna objeción, en marzo estaremos haciendo la licitación del Puerto”, le dijo Bonfatti a El Litoral, al término de un encuentro en el que adelantó los alcances del pliego a las multinacionales interesadas y a sus eventuales socios y usuarios locales. Allí también estuvo presente el intendente José Corral.
La provincia espera que el Fonplata termine de autorizar el crédito por U$S 25 millones de dólares, a los que la provincia deberá aportar otros U$S 15 millones más. Además el gobierno provincial debe invertir una suma presupuestada -pero no explicitada- para expropiar la zona de islas afectada a la iniciativa.
“Entendemos que es así, porque hemos dado todos los pasos que nos han requerido”, dijo Bonfatti sobre la disposición favorable del organismo multilateral de crédito. También descontó que la Nación licitará al mismo tiempo el puente que sobre el riacho Santa Fe unirá la circunvalación Mar Argentino con el camino de acceso al nuevo puerto, que correrá en paralelo -sobre la margen sur- del canal de acceso.
El huevo y la gallina
“Todo va de la mano, una cosa con otra. El puente, la expropiación de las tierras y el futuro operador; esto es el huevo y la gallina”, definió Bonfatti. “En la medida que haya interés por el Puerto se hacen todas las obras juntas”, respondió ante la consulta.
Sobre la ausencia de funcionarios nacionales (manejan con el puente una de las variables decisivas del emprendimiento), el mandatario aclaró que “no estaban convocados”. Pero recordó que el puente “está en el presupuesto nacional del año pasado” y “no creemos que haya problemas al respecto”.
En cuanto a la disponibilidad presupuestaria santafesina para expropiar las islas y financiar el inicio de obras, Bonfatti aseguró que “está todo garantizado. Si no no estaríamos haciendo la licitación del Puerto. No podemos hacer una licitación sin tierras”, concluyó.
Los eventuales interesados en ofertar para construir y operar el nuevo puerto, se llevaron un avance del pliego que aún debe aprobar el Fonplata. Foto: Amancio Alem
El riesgo del perfil monopólico
El aporte de U$S 40 millones de dólares de Santa Fe (incluyendo la devolución de los U$S 25 millones del Fonplata) y de los $ 58 millones para el puente que deberá pagar la Nación, no alcanzan para completar la nueva estación fluvial. El inversor tendría que poner otros U$S 100 millones para completar la superestructura operativa.
Con esa exigencia de inversión, los representantes de las entidades productivas locales plantearon al gobernador y a sus ministros el temor de un perfil “monopólico” en el manejo del futuro operador.
Antonio Ciancio (Aguas) y Angel Sciara (economía), fueron los ministros que acompañaron al mandatario. El gobierno ratificó que la concesión es por su característica “cuasi monopólica” pero que el puerto será público más allá de que el adjudicatario podrá actuar dentro de los límites contractuales.
El puerto podrá abaratar muchos costos de transporte a cerealeras y mineras y otros grandes actores económicos. Las Pymes locales tomaron nota de que el Estado no podrá poner por sí mismo otro puerto junto al que ahora se concesiona, aunque nuevos inversores privados no tendrían objeciones para invertir en la zona.
Canon
La licitación tendrá -como suele ocurrir- una oferta técnica y otra económica. En la primera se definirá cuál es “el mejor puerto” para conciliar los intereses de los grandes inversores interesados en la obra y de los actores regionales que no quieren quedar afuera del beneficio que supone operar con un muelle cerca, que abarata costos. Pero el gobierno santafesino dejó en claro que será decisivo el segundo sobre, en particular con el canon que ofrecerá quien se quede con la operación de la estación fluvial por 30 años, con 10 de gracia.
Interés de firmas internacionales
Al encuentro desarrollado este mediodía en la administración del Puerto local -cabecera del dique 1- asistieron no menos de 11 empresas operadoras fluviales o generadoras de cargas de escala internacional. “Nos preocupa más la operación que quién va a construir el puerto; constructoras capacitadas hay muchas”, explicó Marcelo Vorobiof.
El administrador del ente portuario dijo que entre los interesados hay operadores de nuestro país pero también de China, Brasil, firmas logísticas que operan en el puerto de Buenos Aires y empresas que transportan granos, minerales y líquidos en gran escala.
“Si nosotros cumplimentamos durante el 2012 el llamado a licitación, la apertura y adjudicación este año, más tres años de construcción, de acá a cuatro años vamos a poder tener un puerto en funcionamiento”, se entusiasmó el funcionario.
