El Consejo Mundial del Deporte Motor (WMSC) de la FIA, reunido esta semana en Taskent, Uzbekistán, ha ratificado una serie de ajustes cruciales al reglamento deportivo de la Fórmula 1, muchos de ellos directamente enfocados en optimizar la calidad del espectáculo y la equidad deportiva.
En 2026
F1: la FIA cambia las reglas del Sprint para garantizar los 60 minutos de práctica libre
La FIA ha modificado el reglamento del Sprint: si la única Práctica Libre es interrumpida antes del minuto 45, podrá ser extendida para asegurar el tiempo completo de rodaje. Además, confirman el regreso a un único test de pretemporada en 2027.
La modificación más esperada y aplaudida por pilotos y equipos tiene que ver con un cambio largamente solicitado en el formato de las carreras sprint, asegurando que los equipos no pierdan tiempo de preparación vital.
La queja recurrente en los fines de semana con formato sprint radicaba en la extremada fragilidad de su cronograma.
Con solo una única sesión de Entrenamientos Libres (FP1) de una hora el viernes por la mañana, los equipos pasaban inmediatamente a la Clasificación Sprint ese mismo día.
Si la FP1 se interrumpía por una Bandera Roja (debido a un accidente o detención del coche), el reloj seguía corriendo, limitando drásticamente el tiempo de rodaje disponible para configurar el coche y probar neumáticos, una desventaja que comprometía todo el fin de semana.
Casos recientes, como los fines de semana sprint en Miami o Austin, evidenciaron lo catastrófico que resultaba una interrupción en esa única hora de práctica.
La "Regla de la Bandera Roja" para el Sprint
Para la temporada 2026, la FIA ha introducido una solución elegante y práctica. El director de carrera de F1 ahora tendrá la potestad de extender la duración de la FP1 en un evento sprint si la sesión es detenida por una Bandera Roja.
Según el resumen oficial de las decisiones tomadas por el Consejo: "Se ha permitido que la FP1 en un evento sprint se amplíe tras una bandera roja, para garantizar que los competidores dispongan del tiempo de entrenamientos pertinente."
Esta concesión, altamente técnica, solo se aplicará si la sesión de entrenamientos libres se suspende antes del minuto 45. En dicho escenario, la sesión puede ser ampliada lo que sea necesario a discreción del director de carrera para garantizar que los equipos tengan los 60 minutos completos de práctica.
Si la interrupción ocurre después del minuto 45, la sesión no se extenderá. Es crucial destacar que esta enmienda aplica únicamente a los seis fines de semana que utilicen el formato sprint en 2026, y no a los Grandes Premios tradicionales que cuentan con tres sesiones de FP1.
Tests y Personal Operativo
Además de la reforma inmediata para el sprint, el WMSC también tomó decisiones que afectan la estructura a más largo plazo de la categoría, específicamente para 2027.
La Fórmula 1 volverá a un único test de pretemporada a partir de 2027. Este cambio se da tras la decisión de ampliar la pretemporada de 2026 a dos tests oficiales de tres días en Bahréin (además de un shakedown en Barcelona) para ayudar a los equipos a adaptarse a los amplios y complejos cambios técnicos que trae el nuevo reglamento de unidades de potencia y chasis.
El retorno a un único test a partir de 2027 marca una vuelta al formato utilizado en años anteriores, como en 2025.
En un guiño a la complejidad técnica de la nueva era de monoplazas, la FIA también aprobó un ligero aumento temporal en el número de personal operativo que puede estar presente en el paddock. La cifra se incrementará de 58 a 60 personas por equipo.
Este ajuste se mantendrá en vigor por un tiempo definido para asistir a las escuderías en la gestión y operación de la nueva generación de coches, cuyo mantenimiento y desarrollo inicial requerirán un soporte técnico reforzado en pista.
Finalmente, el Consejo también procedió a simplificar los procedimientos operativos esenciales, incluyendo la simplificación de la suspensión y reanudación de las carreras bajo determinadas circunstancias, y ajustes en las limitaciones de neumáticos en caso de que una sesión de clasificación sprint se lleve a cabo en condiciones de pista mojada.
Todos estos ajustes buscan la máxima fluidez y justicia en la competencia, reafirmando el compromiso de la FIA con la evolución constante del deporte motor de élite.
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