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Miércoles 27.10.2021 - Última actualización - 10:02
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Memorias de Santa Fe

Nostalgia ferroviaria: los tres puentes negros de la ciudad, signos de un tiempo de prosperidad

Fueron construidos a inicios del siglo XX, cuando el ferrocarril se expandía por la región y se inauguró el puerto de la capital provincial . Pasaron 100 años y quedaron detenidos en el tiempo.

Actualidad, renovado como paseo peatonal y para bicicletas. Crédito: Fernando Nicola (Drone)Actualidad, renovado como paseo peatonal y para bicicletas.
Crédito: Fernando Nicola (Drone)

Actualidad, renovado como paseo peatonal y para bicicletas. Crédito: Fernando Nicola (Drone)

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Memorias de Santa Fe Nostalgia ferroviaria: los tres puentes negros de la ciudad, signos de un tiempo de prosperidad Fueron construidos a inicios del siglo XX, cuando el ferrocarril se expandía por la región y se inauguró el puerto de la capital provincial . Pasaron 100 años y quedaron detenidos en el tiempo. Fueron construidos a inicios del siglo XX, cuando el ferrocarril se expandía por la región y se inauguró el puerto de la capital provincial . Pasaron 100 años y quedaron detenidos en el tiempo.

Hace más de 25 años que el tren de pasajeros no corre por la ciudad de Santa Fe (y en muchas otras ciudades y localidades del interior del país). Sólo lo hace el de cargas (Belgrano) que, con el tiempo, crece en cantidad de material transportado. Sin embargo, las vías y elementos ferroviarios de las otras compañías quedaron detenidos en el tiempo, como huella imborrable de un tiempo que ya no es. 

 

 

 

 

Es el caso de los tres puentes negros que se instalaron en la capital de la provincia hace más de 100 años y todavía están firmes, esperando que alguna vez alguien se acuerde de ellos. Las conexiones elevadas fueron construidas en el marco de la expansión de las empresas que explotaban los servicios de pasajeros y de carga y la inauguración del puerto.

 

En el suroeste de la ciudad, uno de los puentes. Foto: Archivo El Litoral

 

En los primeros años del Siglo XX, tres empresas pugnaban en el mercado de la creciente ciudad de Santa Fe. Con el flamante puerto de por medio, la necesidad de mover cargamento y mercadería era motivo del incremento del flujo de los FF.CC. 

 

Imagen de Facundo Zuviría, en plena época del FF.CC. De fondo se puede observar el puente negro de barrio Ciudadela. Foto: Archivo El Litoral

 

Por un lado los ingleses, y su ramal Rosario - Buenos Aires (que luego se llamaría Central Argentino y finalmente Mitre); los franceses con su tren a Las Colonias y el estatal (Central Norte) que viajaba al norte provincial. 

 

Antigua fotografía del puente negro sobre Aristóbulo del Valle. Foto: Archivo El Litoral

 

 

“En 1911, la empresa británica construyó el otro ramal que se vincularía con el nuevo puerto. El inicio del recorrido en principio se hacía desde la estación Mitre, da comienzo en el extremo oeste a unos 500 metros a continuación del puente ferroviario sobre el río Salado, bifurcándose hacia el norte, para tomar luego un semicírculo hacia el este rodeando un perímetro alejado de la ciudad de entonces, con amplios sectores terraplenados y el sustento de tres puentes para mantener elevados los cruces con la Compañía del Ferrocarril Santa Fe, que por aquel tiempo operaba con su línea y ramales a Rosario, Rafaela y Gobernador Vera”, explicó en un artículo para El Litoral Andrés Andreis, quien supo ser director del Museo Ferroviario local. 

 

 

Aérea de antaño. La capital de la provincia desde el cielo, vista desde el puente negro de Aristóbulo hacia el sur. Foto: Archivo El Litoral

 

El primero de los puentes está detrás del Parque Garay, donde actualmente corre la calle Naciones Unidas. 

 

Detrás del Parque Garay, el puente ferroviario quedó en stand by desde la desaparición de los trenes en la ciudad. Foto: Archivo El Litoral

 

El segundo, pasa a la altura de barrio Ciudadela (zona de calle Luciano Torrent al 3200). 

 

Foto: Archivo El Litoral

 

 

El tercero, y más conocido, es el que cruza sobre la transitada avenida Aristóbulo del Valle, donde en su momento corrían los trenes a Vera, Reconquista e incluso llegaba a Resistencia. 

 

Por arriba. Una de las últimas formaciones que pasó por el Puente Negro de Aristóbulo del Valle.Foto: Archivo El Litoral

 

“Para la ceremonia inaugural en horas de la noche, se encontraron en el centro del puente, en posiciones opuestas, dos locomotoras, alumbrándose mutuamente y haciendo sonar largamente sus respectivos silbatos, haciendo lo propio las del Ferrocarril Santa Fe que por debajo de él se habían concentrado para sumarse a los festejos”, recordó Andrés en el citado artículo de hace 15 años.

 

Por abajo. Imagen del tren corriendo en la zona de Aristóbulo del Valle y Derqui. Foto: Archivo El Litoral

 

Otra anécdota referida a este emblemático lugar de la ciudad santafesina da cuenta que en década del '30, junto al Puente Negro, se levantaron “campamentos de obreros entre los que se contaban muchos extranjeros como rusos y polacos, que trabajaban en el montaje del último puente ferroviario sobre la Setúbal, que unía el ramal a Colastiné y San José del Rincón del Ferrocarril Santa Fe”, rememoró Andreis. 

 

Obreros extranjeros que vinieron a la ciudad para construir el puente ferroviario sobre la Laguna Setúbal. Foto: Archivo El Litoral

 

Detenidos en el tiempo

 

De los tres puentes, sólo uno pudo ser “reinventado” como paseo peatonal y para bicicletas. Incluso fue tomado como símbolo del paseo comercial ACAV (Asociación Comerciantes de Aristóbulo del Valle). 

 

Foto: Archivo El Litoral / Guillermo Di Salvatore

 

 

En 2012, el gobierno municipal dejó inaugurado el primer tramo del Paseo Escalante, un “corredor verde” (así se lo llamó) que aprovecha la traza del FF.CC para unir con una bicisenda las avenidas Aristóbulo del Valle y Facundo Zuviría. Cinco años más tarde, el municipio habilitó por completo el tramo Este, desde el puente negro y hasta la Av. General Paz. 

 

Actualidad. El puente como portal de entrada al centro comercial de la Av. Aristóbulo del Valle. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

 

Los otros dos puentes quedaron olvidados, como una muestra de una lejana prosperidad que vivió el país hace un siglo. Invadidos por la naturaleza y algún que otro vecino que “aprovechó” los terrenos del Estado para levantar o ampliar una vivienda.

 

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