La Fórmula 1 se prepara para una carrera de 72 vueltas en Zandvoort en la que la administración de los neumáticos será tan importante como la velocidad. Las simulaciones colocan a la estrategia de una sola parada como la opción más rápida, pero la diferencia entre las distintas alternativas es tan pequeña que cualquier incidente puede modificar los planes.
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Las estrategias para el GP de Países Bajos: una parada como primera opción y Colapinto con margen para elegir
El argentino largará 14° y conserva neumáticos nuevos de los tres compuestos. El plan más rápido sería comenzar con medios y pasar a duros, aunque la dificultad para adelantar, el viento y una posible neutralización pueden cambiar por completo la carrera.
Franco Colapinto largará desde la 13ª posición y contará con una asignación que le permitirá a Alpine elegir entre diferentes caminos. El argentino conserva un juego nuevo de neumáticos duros, dos de medios y uno de blandos. Además, tiene disponibles un medio y dos blandos usados.
Dentro del equipo existe una pequeña diferencia: Pierre Gasly dispone de un solo medio nuevo, mientras que Colapinto guardó dos. Esa variedad puede resultar valiosa para reaccionar ante un ingreso del auto de seguridad, una degradación mayor a la prevista o un cambio en las condiciones de la pista.
Medio y duro, la estrategia principal
La alternativa considerada más rápida consiste en comenzar con neumáticos medios y realizar una única detención para colocar duros. La ventana ideal para ingresar a boxes se encuentra entre las vueltas 27 y 33.
Este plan permite transitar la primera mitad de la carrera con un compuesto equilibrado y completar el recorrido con el más resistente. También brinda flexibilidad para extender el primer tramo si aparece una neutralización cerca del momento previsto para la parada.
La posición en pista tendrá un peso decisivo. Cada paso por boxes representa una pérdida aproximada de 20 segundos y, en un circuito donde históricamente no resulta sencillo adelantar, una segunda detención puede dejar al piloto atrapado detrás de otros autos.
Sin embargo, Zandvoort presenta este año una incógnita adicional. Los monoplazas de 2026 tienen menos carga aerodinámica y emplean el nuevo Modo de Adelantamiento en reemplazo del tradicional DRS. Todavía no existe una certeza sobre cuánto facilitará esa herramienta las maniobras.
Si los pilotos encuentran oportunidades para superar, una estrategia de dos paradas puede ganar valor. Si avanzar resulta complicado, conservar la posición en pista se convertirá en la prioridad y la mayoría intentará completar la carrera con una sola detención.
El blando abre otra posibilidad
La segunda alternativa es largar con neumáticos blandos y pasar a duros entre las vueltas 26 y 32. Según las simulaciones, esta opción sería apenas alrededor de un segundo más lenta que la de medio-duro en el tiempo total de carrera.
La diferencia es mínima y puede compensarse en la largada. En la aceleración inicial hasta los 150 kilómetros por hora, el neumático medio cede aproximadamente 2,18 metros frente al blando, mientras que el duro pierde 3,22 metros. En comparación con el duro, la distancia aumenta hasta los 3,22 metros.
Colapinto conserva un juego nuevo de blandos, por lo que Alpine podría utilizarlo para intentar ganar posiciones en los primeros metros. El riesgo es que ese compuesto ofrece menos libertad para extender el primer tramo y puede obligar a ingresar antes a boxes.
No todos los equipos llegan en las mismas condiciones. Max Verstappen y los pilotos de Ferrari también guardaron blandos nuevos, mientras que McLaren y Mercedes ya no disponen de juegos sin uso de ese compuesto.
La diferencia puede generar planteos opuestos entre los principales candidatos. Lando Norris partirá desde la pole, pero McLaren mostró problemas de agarre trasero durante el Sprint. La velocidad exhibida en la clasificación no garantiza que pueda administrar con la misma comodidad los neumáticos durante una tanda extensa.
Una apuesta para atacar al final
Otra posibilidad es comenzar con medios, extender el primer tramo hasta las vueltas 35 a 41 y terminar con blandos. Es una alternativa más exigente porque obliga a cuidar el neumático inicial durante buena parte de la carrera, pero ofrece una herramienta ofensiva para el cierre.
El blando puede entregar una ventaja cercana a seis décimas por vuelta durante sus primeros giros frente a los autos que estén utilizando duros. Para aprovecharla, el piloto necesita encontrar espacio libre o tener la posibilidad de adelantar.
Colapinto dispone de los compuestos necesarios para intentar ese plan. Además, es uno de los cinco pilotos que conservan dos juegos nuevos de medios, junto con Verstappen, Liam Lawson, Carlos Sainz y Oliver Bearman.
Las opciones de dos paradas
La estrategia de dos detenciones no aparece como la principal, pero su tiempo total proyectado es similar al de una sola parada si el piloto puede aprovechar la diferencia de rendimiento de los neumáticos frescos.
La primera combinación posible es medio-duro-blando. Las ventanas previstas se ubican entre las vueltas 24 y 30 para la primera parada y entre la 46 y la 52 para la segunda.
La otra alternativa es comenzar con blandos y utilizar dos juegos de medios. En ese caso, las detenciones deberían realizarse entre los giros 21 y 27 y luego entre el 45 y el 51.
Este camino puede resultar atractivo para quienes tengan poco que perder o necesiten cambiar su carrera después de un primer tramo complicado. Llegar al final con neumáticos más frescos permitiría atacar, aunque todo dependerá de la posibilidad real de superar autos.
El clima, otro factor abierto
La lluvia no aparece como el escenario más probable, aunque Zandvoort conserva su habitual cuota de incertidumbre. La cercanía con el Mar del Norte puede generar chaparrones intensos y muy localizados, difíciles de anticipar.
La amenaza más concreta será el viento. Se esperan velocidades sostenidas cercanas a los 20 kilómetros por hora y ráfagas de hasta 35. Esas condiciones pueden desestabilizar los autos, provocar deslizamientos y elevar la temperatura de los neumáticos traseros.
Si el desgaste supera los cálculos iniciales, algunos equipos podrían verse obligados a abandonar la estrategia de una parada y realizar una segunda. También un ingreso del auto de seguridad, frecuente en este escenario, puede ofrecer una detención con menor pérdida y alterar el orden.
El antecedente de 2025 tampoco entrega una respuesta definitiva. Oscar Piastri ganó con una combinación de medios y duros, pero las paradas de los líderes estuvieron condicionadas por dos ingresos del auto de seguridad.
Todo conduce hacia una única detención, pero sin una estrategia indiscutible. Colapinto tendrá neumáticos para elegir y Alpine contará con margen para esperar el momento adecuado. En una pista estrecha y cambiante, leer bien la carrera puede ser la llave para que el argentino avance desde la séptima fila de la grilla de part
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