La actividad del viernes en Zandvoort no solo dejó la pole position de George Russell para la carrera Sprint de la Fórmula 1. Los entrenamientos también ofrecieron las primeras señales sobre un aspecto que puede resultar decisivo durante el resto del Gran Premio de los Países Bajos: el comportamiento de los neumáticos.
Automovilismo
Los neumáticos abren el juego estratégico para la Sprint y la carrera en Zandvoort
La escasa diferencia entre los compuestos y una degradación menor a la esperada podrían habilitar distintas alternativas. La posibilidad de una intervención del auto de seguridad también aparece como un factor clave.
La lluvia condicionó el comienzo de la única práctica libre del fin de semana. Casi todos los pilotos salieron inicialmente con neumáticos intermedios, pero la pista mejoró con rapidez y permitió pasar temprano a los compuestos para piso seco.
A partir de allí, los equipos probaron las tres alternativas disponibles: duro, medio y blando. Las condiciones del asfalto fueron mejores de lo previsto después de la lluvia y, por el momento, la degradación aparece bajo control, favorecida también por las bajas temperaturas.
El neumático medio mostró una mayor abrasión superficial que el duro, aunque sin alcanzar niveles capaces de comprometer seriamente su duración. El blando, en tanto, ofreció un buen nivel de adherencia, especialmente hacia el final de la práctica, cuando la pista había ganado velocidad.
La diferencia entre el compuesto medio y el blando fue de aproximadamente medio segundo por vuelta. Ese margen, sumado al desgaste moderado registrado durante el viernes, deja abierta la posibilidad de que los equipos evalúen diferentes caminos estratégicos para la carrera del domingo.
Una primera señal apareció en la distribución de los programas de trabajo. Algunas escuderías utilizaron uno de sus juegos de neumáticos duros durante la práctica, mientras que otras decidieron conservar las dos unidades disponibles. Esa elección podría anticipar distintas apuestas respecto de la cantidad de detenciones en boxes.
El escenario, sin embargo, todavía puede cambiar. Si la lluvia vuelve a limpiar el asfalto durante la noche, la pista perderá parte de la evolución conseguida. Si eso no sucede, se espera que los tiempos continúen bajando a medida que se acumule goma sobre el trazado.
Una carrera difícil de anticipar
Zandvoort es un circuito estrecho, veloz y con pocas oportunidades claras de sobrepaso. Por eso, la posición en pista tendrá un peso considerable, aunque no será el único elemento para tener en cuenta.
La probabilidad de una neutralización es habitualmente elevada y una intervención del auto de seguridad puede modificar por completo el momento de las detenciones. Con los tres compuestos en condiciones de ser utilizados durante la carrera, los equipos deberán conservar margen para reaccionar ante cualquier incidente.
La Sprint del sábado aportará información especialmente valiosa. Al tratarse de un fin de semana con una sola práctica, esas vueltas permitirán observar con mayor precisión cómo se comportan los neumáticos durante una tanda prolongada y cuánto influye el tránsito en su rendimiento.
Antes de esa prueba, Russell se quedó con la pole al marcar 1m11s567, apenas 41 milésimas por delante de Lando Norris. Charles Leclerc terminó tercero, a 55 milésimas, y Oscar Piastri completó una primera fila ampliada de cuatro pilotos separados por menos de una décima.
La clasificación dejó una certeza: la pelea está extremadamente ajustada. La Sprint comenzará a revelar si esa paridad también se mantiene cuando entren en escena la degradación, la estrategia y los imprevistos propios de Zandvoort.
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