La altura manda en México: los cambios de los equipos y el ajuste de Alpine

En México, encontrar velocidad también implica cuidar las temperaturas. A más de 2.200 metros sobre el nivel del mar, el aire menos denso reduce la carga aerodinámica y dificulta la refrigeración.

Esa particularidad del Autódromo Hermanos Rodríguez obliga a los equipos de la Fórmula 1 a buscar un equilibrio entre el rendimiento y las necesidades de enfriamiento de sus autos. McLaren confirmó que la altura requiere ampliar su capacidad de refrigeración y recurrir a una configuración de máxima carga.

Seis de las once escuderías declararon novedades ante la FIA. Sin embargo, no todas responden al mismo propósito: junto con las soluciones de refrigeración aparecen cambios para ganar carga aerodinámica y adaptaciones por fiabilidad, como la presentada por Alpine.

El cambio de Alpine: El equipo de Franco Colapinto y Pierre Gasly recortó y modificó el perfil de una aletilla asociada a la salida del escape. La intervención fue declarada por fiabilidad, para responder a las condiciones ambientales y aerodinámicas de México.

Por su alcance y objetivo, se puede interpretar como una adaptación puntual para esta carrera. La documentación no le atribuye una ganancia de rendimiento ni la presenta como un nuevo paquete de desarrollo.

• McLaren: Amplió y rediseñó las branquias de refrigeración, extendiéndolas hacia adelante para atender las exigencias de la unidad de potencia.

• Ferrari: Agrandó la salida posterior de la carrocería y agregó paneles de branquias sobre los pontones. Aumenta la refrigeración a costa de eficiencia aerodinámica.

• Red Bull: Amplió las salidas de refrigeración de la cubierta del motor. También revisó los pontones y su unión con el piso para mejorar el flujo y ganar carga local.

• Racing Bulls: Ensanchó la salida superior trasera de la carrocería y sumó opciones de branquias delanteras para incrementar el flujo por los radiadores.

• Audi: Modificó el deflector del conducto de freno trasero para aumentar la carga aerodinámica local.

Mercedes, Williams, Aston Martin, Haas y Cadillac no declararon novedades técnicas para este evento.

Otra exigencia para los motores de 2026

La nueva generación de unidades de potencia añade una variable. La eliminación del MGU-H dejó al turbo sin el dispositivo eléctrico que podía ayudarlo a mantener su velocidad de giro o acelerarlo antes de que el piloto necesitara más potencia.

Así cobra relevancia el llamado *turbo lag*: la demora entre el momento en que se pisa el acelerador y la entrega de la potencia solicitada. Es uno de los aspectos que cambiaron con el reglamento de 2026 y que los equipos deben contemplar en el funcionamiento de sus motores.

Para este fin de semana, McLaren anticipó que su programa también incluye evaluar la refrigeración y trabajar con una carrocería de mayor capacidad de enfriamiento. El equipo estima que la altura reduce alrededor de un 20% la carga aerodinámica respecto de otros circuitos: una muestra de cuánto condiciona México la preparación de los autos.