Pirelli prueba en Suzuka los compuestos de 2027 con Hadjar, Lawson y Lindblad

El trazado de Suzuka no descansó tras el Gran Premio. Las escuderías Red Bull Racing y Racing Bulls se quedaron en tierras niponas para servir de laboratorios rodantes a Pirelli.

El proveedor único de la máxima categoría aprovechó las condiciones de pista húmeda para probar prototipos de los compuestos Cinturato Intermedios y Full Wet que podrían entrar en vigencia recién en 2027.

Durante la primera jornada, el francés Isack Hadjar (Red Bull) y el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls) sumaron kilómetros valiosos. Hadjar completó 69 giros con un tiempo de referencia de 1'45"510, mientras que Lawson dio 65 vueltas.

El foco estuvo puesto en diseños de banda de rodadura y carcasas diferentes a los actuales, buscando optimizar la evacuación de agua sin necesidad de mantas térmicas, uno de los grandes objetivos de la casa milanesa a mediano plazo.

Lindblad: del debut al muro en Degner 2

La actividad continuó este miércoles con un cambio de protagonistas. El joven talento de la academia Red Bull, Arvid Lindblad, tomó el relevo de Lawson al volante del VCARB03.

Sin embargo, la exigencia de un circuito tan técnico como Suzuka, sumada a la inestabilidad de la pista húmeda, le jugaron una mala pasada al debutante.

Lindblad perdió el control de su monoplaza en la curva 9 (Degner 2), impactando contra las protecciones. El incidente provocó daños considerables en el morro del vehículo, que todavía lucía la decoración especial utilizada durante el fin de semana de carrera.

Afortunadamente, el piloto salió ileso, aunque el auto tuvo que ser rescatado por la grúa, interrumpiendo momentáneamente el programa de pruebas.

El camino hacia 2027

Pese al accidente de Lindblad, el balance para Pirelli es positivo. La recolección de datos en condiciones de lluvia real es escasa durante la temporada, por lo que estas jornadas en Japón son fundamentales para validar las simulaciones de túnel de viento.

La intención de la firma italiana es evolucionar los compuestos de mojado extremo para que sean más competitivos y permitan correr con mayor seguridad en condiciones de baja visibilidad, evitando las largas banderas rojas que han condicionado varios Grandes Premios en los últimos años.

Los test continuarán con el objetivo de definir si estos nuevos neumáticos están listos para su homologación definitiva.