Las opciones de Colapinto para avanzar en Zandvoort: una parada y tres compuestos en juego

Franco Colapinto largará desde la 14ª posición el Gran Premio de Países Bajos y la estrategia aparece como una de sus principales herramientas para intentar avanzar. En un circuito donde adelantar resulta complicado, Alpine deberá elegir con precisión el neumático de partida y, sobre todo, el momento de realizar la detención.

El argentino conserva juegos nuevos de los tres compuestos disponibles en Zandvoort: uno de duros C2, dos de medios C3 y uno de blandos C4. Además, dispone de un medio y dos blandos usados.

Esa variedad le permite contemplar diferentes alternativas. La más rápida, según las simulaciones, sería comenzar con medios y pasar a duros mediante una única detención entre las vueltas 27 y 33.

El medio ofrece un equilibrio entre rendimiento y duración, pero también le da a Alpine libertad para extender el primer tramo. Si aparece un auto de seguridad cerca de la ventana prevista, Colapinto podría esperar y realizar la parada con una pérdida menor.

La posición en pista tendrá un peso decisivo. Cada ingreso a boxes cuesta aproximadamente 20 segundos y recuperar ese tiempo no será sencillo en un trazado con pocos lugares claros para superar autos.

Colapinto tiene un medio nuevo más que Gasly

Dentro de Alpine existe una diferencia que puede influir en los planes. Colapinto conserva dos juegos nuevos de medios, mientras que Pierre Gasly tiene solamente uno.

El francés utilizó un medio nuevo durante la Sprint. Franco, en cambio, largó esa prueba con uno usado, superó a Yuki Tsunoda y terminó 12°. Esa elección le permitió guardar un juego adicional para el Gran Premio.

Contar con dos medios nuevos aumenta las posibilidades del argentino. Alpine podría utilizar uno para la largada y conservar el segundo ante un cambio de estrategia, una neutralización temprana o una degradación mayor a la prevista.

El blando, una alternativa ofensiva

La segunda opción sería comenzar con neumáticos blandos y pasar a duros entre las vueltas 26 y 32. Las estimaciones señalan que esta estrategia sería apenas alrededor de un segundo más lenta que la combinación medio-duro en el tiempo total de la carrera.

El blando puede entregar una ventaja importante en la partida. En la aceleración inicial hasta los 150 kilómetros por hora, el medio cede aproximadamente 2,18 metros frente al compuesto rojo, mientras que el duro pierde 3,22 metros.

Para Colapinto, largar con blandos podría representar una oportunidad para ganar posiciones en los primeros metros. Sin embargo, también reduciría su margen para extender la primera tanda y podría obligarlo a ingresar antes a boxes.

La Sprint demostró que el C4 puede sostener un buen rendimiento. Charles Leclerc fue uno de los dos pilotos que eligieron blandos y logró completar las 24 vueltas, además de utilizar su mayor adherencia para alcanzar y superar a Lando Norris.

Las bajas temperaturas ayudaron a mantener el neumático dentro de su ventana correcta de funcionamiento. La degradación fue menor a la esperada y abrió la posibilidad de utilizar cualquiera de los tres compuestos durante el Gran Premio.

Guardar el blando para el final

Otra alternativa sería comenzar con medios, extender el primer tramo hasta las vueltas 35 a 41 y colocar blandos para llegar hasta la bandera a cuadros.

Es una estrategia más exigente porque obliga a administrar el compuesto inicial durante más de la mitad de las 72 vueltas. A cambio, Colapinto podría llegar al cierre con un neumático más rápido que el duro utilizado por buena parte de sus rivales.

El blando puede ofrecer una ventaja cercana a seis décimas por vuelta frente al duro durante sus primeros giros. Para aprovecharla, el argentino necesitaría encontrar pista libre o contar con posibilidades concretas de adelantar.

Esta opción podría ganar valor si la carrera presenta una neutralización tardía. Un auto de seguridad o un Virtual Safety Car reducirían la pérdida de tiempo de la parada y permitirían colocar el compuesto rojo para atacar en el tramo final.

¿Dos paradas?

Las estrategias de dos detenciones también resultan competitivas en las simulaciones, pero dependen del tránsito. La principal combinación sería medio-duro-blando, con paradas entre las vueltas 24 y 30 y luego entre la 46 y la 52.

Otra posibilidad es blando-medio-medio, con ingresos entre los giros 21 y 27 y entre el 45 y el 51. Colapinto tiene los neumáticos necesarios para realizar cualquiera de esos recorridos.

El problema es que una segunda parada obliga a recuperar posiciones en pista. Incluso con neumáticos más frescos, el beneficio puede desaparecer si el piloto queda encerrado detrás de autos más lentos.

Por eso, una segunda detención tendría más sentido con aire limpio, ante una neutralización o para intentar un undercut cuando se abra un espacio dentro del pelotón.

El clima puede modificar los planes

La lluvia no aparece como el escenario más probable, aunque Zandvoort conserva su habitual incertidumbre por la cercanía con el Mar del Norte. Un chaparrón repentino cambiaría por completo cualquier estrategia prevista.

El viento representa una preocupación más concreta. Se esperan ráfagas que pueden alcanzar los 35 kilómetros por hora, capaces de desestabilizar los autos y provocar deslizamientos. Ese movimiento adicional puede elevar la temperatura de los neumáticos y acelerar su desgaste.

Si la degradación supera los cálculos iniciales, algunos equipos podrían verse obligados a abandonar la idea de una sola parada.

Una carrera para saber esperar

Colapinto llega al domingo después de haber clasificado 14° con un tiempo de 1:12.800, apenas tres milésimas por detrás de Nico Hülkenberg. El argentino no pudo completar su último intento por el tránsito, aunque consideró que logró maximizar el rendimiento disponible.

El piloto todavía compite con la versión anterior del A526. Gasly recibió en Zandvoort el nuevo paquete de Alpine y Franco lo incorporará en la próxima fecha, en Monza.

Sin esa actualización y ante la dificultad para adelantar, la estrategia adquiere todavía más importancia. Alpine tiene neumáticos para elegir, pero también deberá leer el momento de la carrera.

La opción más lógica es medio-duro con una sola parada. El blando, sin embargo, abre dos caminos diferentes: utilizarlo en la largada para intentar ganar lugares o reservarlo para atacar en el final. Para Colapinto, acertar cuándo arriesgar puede ser tan importante como el ritmo del auto.