En una tensa reunión, comerciantes plantean problemas por el Metrofé

Luciano Andreychuk

landreychuk@ellitoral.com

Twitter: @landreychuk

La sala Zapata Gollán del Concejo se llenó de gente: había concejales, comerciantes e industriales integrantes de la pequeña y mediana empresa, vecinos y frentistas del sector de la Av. Blas Parera por donde circulará el Metrofé. Los invitados plantearon problemas puntuales que se están generando en varios tramos donde funcionará esa vía exclusiva para colectivos. Y hubo momentos de tensión en los intercambios.

El encuentro fue para discutir el mensaje Nº 26, ingresado al Deliberativo en septiembre del año pasado y donde el Ejecutivo solicita, textual: “Apruébese el proyecto de reconversión y refuncionalización de la Av. Blas Parera, entre Fray Cayetano Rodríguez y Tte. Cnel. Loza, donde se lleva adelante (mediante un programa de Nación, Ptuma, Lic. Púb. Nº 01/2015) el Corredor Metropolitano Norte” (conocido como Metrofé). La obra está por inaugurarse, pero aún no se aprobó esta ordenanza que la implementa.

El mensaje además “encomienda al Ejecutivo a que establezca un régimen de paradas (...)”, y que “la Dirección de Obras Urbanas deberá realizar la ejecución correspondiente -demarcación horizontal y señales verticales-, debiendo comunicar al Tribunal de Faltas -y a tres secretarías- la fecha de habilitación”.

Fuentes municipales estimaron que la obra de remodelación de la avenida “se inauguraría en el transcurso de esta semana”. Se aguarda la confirmación de Nación, y una eventual asistencia del presidente de la Nación Mauricio Macri, “aunque aún no hay confirmación”. Respecto de la implementación del carril exclusivo, “ya empezarían a circular las líneas de colectivos, en unas primeras pruebas”, indicaron a El Litoral.

Duda jurídica

¿Puede ponerse en funcionamiento una obra sin que esté aprobada la norma que pretende implementarla? Sí, según fuentes legislativas consultadas, porque nada lo prohíbe. “Pero así como nada lo prohíbe, nada prohibiría, siguiendo el mismo criterio jurídico, que un auto o una moto, por ejemplo, circulen por ese carril exclusivo. Porque no hay prohibición y estaría jurídicamente permitido”, expresaron. Es cuanto menos insólito pensar que eso podría ocurrir.

Diferente fue la versión del municipio. “No es condicionamiento (que no esté aprobada la ordenanza) porque no hay modificaciones de recorridos de las líneas. Puede funcionar el sistema de carril exclusivo”, afirmaron, tras una consulta al área de Legal y Técnica.

Reunión

Los invitados plantearon dificultades concretas que, en su quehacer diario, detectan como consecuencia de esa obra que apunta a mejorar la movilidad urbana. Se notó que “colisionan” dos cuestiones: el derecho de trasladarse de las personas -más movilidad-, con el derecho de comerciantes e industriales de poder trabajar sin que aquello les genere un perjuicio.

Lo que quedó en limpio tras el encuentro es la posibilidad de conformar una comisión técnica con representantes de los sectores comerciales e industriales, concejales y funcionarios del Ejecutivo. Esto debiera aprobarse formalmente por el Deliberativo (lo más probable la próxima sesión, el jueves), mediante un decreto de convocatoria. Sería “en breve”, dadas las urgencias planteadas en la reunión por los actores involucrados.

Las dificultades tiradas sobre la mesa fueron varias: giros a la izquierda, el pavimento articulado en las transversales, y los horarios para carga y descarga de camiones de bajo porte en comercios de ese sector, que se relaciona con la manipulación de material alimentario mediante autoelevadores (los zamping).

Mario Galizzi, titular de Apyme, pidió que se conforme una comisión técnica “a la brevedad”. “Nos urgen los tiempos, necesitamos definiciones de plazos para discutir las dificultades que se presentan para comerciantes, pequeños industriales y vecinos en el tramo del Metrofé”, dijo. Dejó en claro que “nadie se opone a la obra”, pero hay cuestiones a atender, insistió.

“Hubo una serie de accidentes, algunos fatales en el marco de la obra”, advirtió Juan Cesoni (Interbloque PJ). En algunas transversales a Blas Parera, la propuesta del Ejecutivo era colocar pavimento articulado. “Pero no se sabe a ciencia cierta si esa superficie soportaría demasiada carga de vehículos pesados de carga y descarga. El Ejecutivo debió haber previsto otro tipo de pavimento”, espetó. “Espero que la discusión se resuelva en el Concejo, y no que nos enteremos por los medios, ya tarde...”.

Desde el interbloque frentista hablaron Mariano Cejas y Leandro González. Este último remarcó en la necesidad de “articular la realidad de los comerciantes e industriales con la de los vecinos que deben trasladarse más rápidamente para llegar desde los sectores más alejados del ejido urbano al centro. Cada obra de movilidad nueva se hace sobre una ciudad que se diseñó hace 100 años. Y hay que buscar esas articulaciones para que no choquen intereses y las dificultades sean menores”.

“Tiempos”

¿Qué tiempos manejamos?”, insistió a viva voz Galizzi. “Porque tenemos la angustia propia de los comerciantes, la preocupación, y estamos en una situación compleja”. Solicitó que en el transcurso de la semana se conforme esa comisión y se empiecen a discutir punto por punto las dificultades. ¿Por qué tanta importancia en los tiempos? “Porque si la remodelación de la avenida se inaugura tal como está hoy, pero antes no resolvemos algunas de todas estas cuestiones, van a generarse más dificultades”, dijo.

Respondió Mariano Cejas, y ya los tonos de los intercambios subían de volumen: “Hay cuestiones que se podrán avanzar en acuerdos y otras que no, porque hay fundamentaciones desde lo técnico y desde la planificación (de la obra). Y en ningún momento desde el Ejecutivo hubo intención de no dialogar, todo lo contrario. Algunas correcciones se podrán ir haciendo a medida que se empiece a implementar la obra del Metrofé, a funcionar”.

El edil radical insistió en que una vez que esté funcionando (el carril exclusivo) se seguirá trabajando para mejorar y subsanar algunas dificultades que se plantean”. Retrucó este argumento el concejal opositor Juan J. Saleme: “Todo lo que deba modificarse debiera hacerse ahora, porque desde la experiencia que tenemos, todo lo que sea posterior a la implementación efectiva del carril, difícilmente puedan modificarse los problemas planteados”.

Tal como se plantea el tema, todo indica que el carril exclusivo comenzará a funcionar, más allá de los cuestionamiento que hacen los comerciantes y pequeños industriales del sector afectado. Es una incógnita si se lograrán hacer los “reajustes” y las articulaciones -entre la movilidad y la actividad comercial- solicitadas.

¿Empleos en riesgo?

Fabián Panzardi, empresario industrial de Blas Parera, dio su opinión: “El problema central (en el tramo 1, desde el Cementerio a la rotonda del Jockey Club) es la prohibición de estacionamiento y detenimiento de vehículos: no podemos hoy entregar mercadería a ninguno de nuestros clientes, ni recibir materia prima para elaborar en la planta”.

“Esperamos tener respuestas en breve. Vemos con desagrado no haber sido consultados en su momento (por el Ejecutivo) por el impacto real de la obra en la actividad productiva de la avenida. Ese impacto hoy es negativo”, lamentó. Estimó que en ese tramo hay 450 puestos de trabajo. “Vemos con riesgo la continuidad de varios puestos. Simple: si no se pueden descargar productos, las ventas se caen. El futuro es incierto”, cerró.