Avanzan las obras en la Ruta 1

Mientras la Municipalidad de Santa Fe termina de definir el proyecto de manejo de los excedentes hídricos en la zona de Colastiné Norte y el Ministerio de Aguas analiza la propuesta que ya elaboró la Comuna de Rincón, la empresa Ponce Construcciones avanza lentamente en las tareas preparatorias que permitirán ensanchar la Ruta Provincial Nº 1, incorporando un nuevo carril más dos colectoras.

La semana pasada las maquinarias llegaron al último tramo del trazado, en realidad al kilómetro 0 porque los trabajos se iniciaron desde San José del Rincón. En esta primera etapa sólo se realizan tareas preparatorias, como limpieza, desmalezamiento y movimiento de suelo para nivelar el terreno en la banquina oeste.

A principios de enero pasado, con la obra adjudicada por el gobierno de Jorge Obeid y los plazos de inicio ya corriendo, las nuevas autoridades pisaron el freno cuando vieron que no se había tenido en cuenta en el diseño proyectual el aspecto hídrico, un tema sensible en este sector que creció de manera desconmensurada en pocos años y sin plan de urbanización alguno que ordenara la ocupación del territorio. Tras varias reuniones se resolvió reformular varios aspectos viales e incorporar el tema olvidado.

Jorge Placenzotti, Administrador General de Vialidad Provincial, destacó esta mañana que la repartición que dirige sólo tiene injerencia sobre la obra vial. Sin embargo, ahora deben contemplar la construcción de varias alcantarillas transversales, como un primer paso para dar solución a los problemas de anegamiento de la zona.

“Estamos avanzando fuertemente en definir el proyecto del manejo de los excedentes hídricos pluviales. Por un lado, el Ministerio de Aguas está analizando el que ya elevó la Comuna de Rincón, y por el otro, la Municipalidad de Santa Fe está terminando el propio”, informó.

Del lado de Rincón, entre el Km. 7,5 -Callejón Monsenbiante- y el 5 -a la altura del Club de Trabajadores Viales- se ha definido construir siete alcantarillas transversales de la ruta. En realidad dos ya existen pero hay que ampliarlas. “Estamos esperando la autorización del Ministerio. La idea es que las secciones de las alcantarillas sean las adecuadas para conducir las aguas que a través de la canalización se derivarán hacia los reservorios, tanto del lado este -Setúbal- como oeste -Colastiné-, para que luego a través de bombeo sean volcadas a ambas cuencas. De esa forma tendríamos totalmente expeditos esos 2,5 km. -desde Rincón hasta Viale- para avanzar con un desarrollo efectivo de la obra que viene un tanto demorada”, reconoció el administrador.

La alcantarilla que se construirá a la altura de callejón Bonsenbiante no estaba prevista en el proyecto original. Por eso, ahora se incluirá como ampliación de obra, “lo cual determina la reubicación de la rotonda que iba a esa altura y prolonga en casi 200 metros la traza de la obra licitada”, dijo Placenzotti.

Modificaciones viales

En tanto, en Santa Fe, todavía no han sido definidas la cantidad de alcantarillas que deben construirse. Sin embargo, el funcionario aseguró que “estamos avanzando firmemente con el estudio de impacto hídrico de la zona de Colastiné para que podamos definir la ubicación y la sección de las alcantarillas transversales que cruzan de este a oeste y tener el proyecto ejecutivo definitivo, con lo cual se habilitará totalmente la realización de toda la traza de la obra”.

Respecto a los cambios viales introducidos al proyecto licitado, se destaca una verificación de la ubicación de las rotondas, cambios en la longitud de los lugares de descanso para retomar en las rotondas, construcción de las mencionadas alcantarillas laterales y modificación del ancho del cantero central. La cicliovía permanece tal cual estaba: un tramo del lado este y otro del lado oeste.

También se sostiene la idea de construir un puente subterráneo a la altura del dispensario, en el kilómetro cero, para facilitar el cruce de peatones. “La cota de la ruta a la altura del dispensario es casi 4 metros superior al nivel natural del terreno, lo cual indica que si hacemos una pasarela sobreelevada ésta tendrá un nivel de ascenso y descenso muy brusco, por eso optamos por el paso subterráneo”, explicó. El túnel tendrá iluminación natural y artificial.