Seguridad vial: buscan penar delitos de peligro y crear fiscalías especializadas

Tomar a España como ejemplo

España, país con características similares en algunos aspectos a la Argentina, logró reducir los accidentes de tránsito. En ese país de Europa, la mayoría de los siniestros ocurre en rutas de una mano. No ya en la red de autopistas que está muy extendida desde hace décadas. “Los siniestros no ocurren en las autopistas. Hay muy pocos. Están en las carreteras convencionales. Lo que hemos hecho es reducir la velocidad. Antes estaba a 100 kilómetros por hora (la velocidad máxima), y ahora está a 90. Vamos bajando poco a poco las velocidades porque es donde hay más siniestros”. “De 6.000 muertos que tenían (en España por año), atrás del cambio de la ley hubo una fuerte campaña de concientización y mucho control y sanción. De 6.000 muertos ahora tienen 1.800 con 40 millones de habitantes”, agregó D’Agostino.

“El radar recauda vidas”

Otro tema que genera controversia es la cuestión de los radares medidores de velocidad en rutas. Sobre esto, Picard afirmó: “Te voy a regalar mi frase que se la regalo a todo el mundo. El radar no recauda dinero, el radar recauda vidas. Es preventivo”. En la actualidad, se emplean en otros países, mensuradores que analizan la velocidad alcanzada por tramos. “Son infalibles”, consignó Jeanne. “Si llegaste aquí en tres minutos, es porque fuiste a 150”, citó D’Agostino como un ejemplo.

Volviendo al caso de España, Picard se refirió a la manera de reducir los fallecidos en la vía pública: “Se ha conseguido con estas medidas de controles, de sanción, de cambio del Código Penal, permiso por puntos. Y sobre todo campañas de concientización. El hacer pedagogía social. Que la sociedad empiece a pensar que somos responsables de nuestra conducta”. El dirigente de Conduciendo a Conciencia, puntualizó también: “En los países más desarrollados lo aceptan más pragmáticamente. Nosotros somos más rebeldes. Nosotros decimos: ‘Yo sé que tengo que hacer esto, pero si no lo hago, no pasa nada’. Es la idiosincrasia nuestra”. “Obviamente esto no es de un día para el otro, pero hay que empezar. En España, fue progresivo. Fijaron ellos la dirección y dijeron: ‘Vamos hacia aquí. Y vamos a hacer este paso y después éste, éste’. Y nunca volvieron atrás”, agregó D’Agostino.

Cifras estables en la provincia

El número de víctimas fatales en la provincia de Santa Fe se mantiene en cifras muy cercanas entre sí en los últimos tres años contabilizados (2016, 2017 y 2018). Según los datos del Observatorio Vial que depende de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (del Ministerio de Transporte de la Nación), sobre un total de 3.481.514 habitantes y un parque vehicular de 2.373.313 unidades, en 2018 hubo 469 víctimas fatales (muertos hasta 30 días después del siniestro). Esto arroja una tasa de mortalidad (víctimas fatales cada 100.000 habitantes) de 13,5 y una tasa de fatalidad (víctimas fatales cada 10.000 vehículos registrados) de 2,0.

Córdoba, distrito vecino, con cantidad similar de población (3.683.937 personas) y parque automotor similar (2.542.706) tiene números parecidos: tasa de mortalidad de 15,3 y tasa de fatalidad de 2,2.

Si bien se redujo la cantidad de fallecidos de 2017 a 2018, la cantidad de víctimas fatales está en cifras estables. En 2016, fueron 491 personas; en 2017, 528; y en 2018, 469.

Un dato que puede sorprender es que hay más personas muertas en siniestros en zonas urbanas que en rurales en nuestra provincia. En 2018, del total de 469 fallecidos hubo 231 en áreas de ciudades, 183 en regiones rurales y 55 sin especificar la ubicación del accidente.

Con respecto al tipo de usuario que perdió la vida, arrojó estos resultados. De los 469, 44 eran peatones, 130 viajaban en auto, 214 en motocicletas, 26 en bicicleta y 55 en la categoría otros que incluye a aquellos a que se movilizaban en los modos de transporte siguientes: camioneta/pick up, utilitario, vehículos pesados, ómnibus, maquinaria agrícola y tracción animal.

La intención es cambiar las leyes de manera de sancionar duramente a aquellos que manejan en malas condiciones pese a no ocasionar ningún accidente, como ocurre dentro del Estado español o en otros países.