"Día Mundial del Escarabajo"

M&T

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Volkswagen Argentina estuvo presente en el “Día Mundial del Escarabajo” para festejar los 80 años de este modelo, el ícono más importante de la marca alemana. El evento tuvo lugar el pasado domingo 22 de junio en el Centro Industrial Gral. Pacheco de Volkswagen en Buenos Aires, y contó con la presencia de decenas de fanáticos de este modelo.

En esta nueva edición del “Día Mundial del Escarabajo”, se congregaron más de 1.500 personas quienes compartieron una hermosa jornada junto a sus familias y homenajearon al Beetle. Entre otros, participaron los once clubes tradicionales de Volkswagen de nuestro país. A saber: Asociación Amigos del Escarabajo Argentina, Argentina Volkswagen Club, Movimiento Aircooled, Sumando Volkswagens, SoloKombi, SiempreEnKombi, Vitange Volksbrother, Club Kombis VW, Grupo Westy, Mundo Escarabajo y Radio Kombinauta.

La convocatoria reunió unos 200 vehículos entre Escarabajos, Kombis, SP2 y Westfalia. Se lucieron modelos de Beetle que dan muestra de su evolución en estos 80 años: desde un vehículo de 1951 hasta un ejemplar “Última Edición de 2003”, fabricado en la planta de Puebla en México.

Además, se exhibieron diferentes New Beetle Sport y cabrio, y el recientemente lanzado The Beetle en su versión con motor de 1.400 cc.

Como es tradicional en este acontecimiento, tres caravanas salieron desde diferentes puntos de Buenos Aires y arribaron a las 13 horas al Centro Industrial. Allí se entregaron placas recordatorias a los clubes y diplomas a los titulares de todos los vehículos participantes.

80 años

Excepcionales modelos tienen el privilegio de contar con “su” día de conmemoración mundial. Este honor lo tiene desde hace 19 años (comenzó en 1995) el popular Volkswagen “Escarabajo”, el siempre recordado, simpático y útil automóvil que con sus 8 décadas a cuestas sigue siendo un emblema dentro del sector automotriz.

¿Por qué se eligió la fecha del 22 de junio? Porque un día como el del domingo pasado, pero de 1934, fue firmado el contrato que unió a la Reichsverband der Automobilindustrie (la industria alemana del automóvil de Adolf Hitler, el “Reich”) con Ferdinand Porsche, verdadero artífice del Escarabajo. Allí tuvo su punto de partida el nacimiento del VW Escarabajo.

En cuanto a la celebración, la misma se gestó en la “V Convención Internacional de VW Antiguos”, de Bad Camberg. En ella los asistentes decidieron por unanimidad, declarar esa fecha como el “Día Internacional del VW para todo el mundo”.

El gran propulsor de la celebración fue Alexander Gromow, citando como ejemplo que en Brasil, desde hacía muchos años se celebraba un “Día Nacional del BVW Escarabajo”. Lo mismo acontece en Venezuela, donde existen unos 23 clubes de propietarios de “Escarabajo”, al igual que en grandes cantidades de países alrededor del globo. Fue por ello que en distintas latitudes se festejó con caravanas como el caso de Caracas, que culminaron con una concentración en el Parque de Cumbres de Curumo.

El “‘New York Times” posiblemente utilizó por primera vez en un artículo publicado el 3 Julio de 1938 el nombre de “Escarabajo” (“Beetle” en inglés), imaginando una visión en la cual “miles y miles de pequeños insectos brillantes que pronto poblarían las autopistas alemanas”.

A nivel oficial, sin embargo, el auto fue llamado “KdF-Wagen”. El modelo estuvo en producción desde 1938 hasta el 2003, en 19 plantas ubicadas en Alemania (5 lugares), Australia, Bélgica, Bosnia, Brasil, Filipinas, Indonesia, México, Nigeria, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Uruguay, Vietnam, Yugoslavia y Venezuela.

El único país donde se produce actualmente la versión moderna del Beetle, es México, que en el año 2013 reportó 7.335 unidades vendidas a nivel mundial.

Cuenta la historia que Tatra, el fabricante checo de los T77 y T87, desarrolló autos parecidos al Volkswagen Tipo 1 desde 1932 (prototipo V570). Adolf Hitler era un admirador de los autos rápidos, y una vez comentó: “Estos son los coches para mis autopistas”. Coincidentemente, Ferdinand Porsche conocía a Hans Ledwinka, el diseñador de los Tatra. El hecho es que durante la guerra, Tatra se vio obligado a abandonar el proyecto T97 (casi igual al prototipo VW 30). En la postguerra, Tatra demandó a Volkswagen por violación de patente. El tema se resolvió fuera de los tribunales en 1961 con el pago de 3 millones de marcos alemanes, cifra que eventualmente perjudicaría la inversión en la renovación del VW Tipo 1 en la próxima década.

Del VW “Escarabajo”, en todas sus generaciones, se vendieron hasta la actualidad unas 22 millones de unidades en todo el mundo. El mejor año en ventas globales fue en 1971, con 1.291.612 de vehículos. Este singular auto de Volkswagen, el modelo más longevo de cuantos de producen en el mundo, fue conocido popularmente también como el “auto del pueblo”.