Alpine, Colapinto y un año cuesta arriba: la interna detrás de los errores en boxes

Alpine transita una de las temporadas más difíciles de su historia reciente en la Fórmula 1. A los problemas de rendimiento del A525 —un coche cuyo desarrollo se detuvo anticipadamente para priorizar el proyecto 2026— se sumaron fallas reiteradas en las paradas en boxes, que afectaron directamente las carreras de Franco Colapinto y Pierre Gasly.

Sin embargo, desde la escudería aseguran que estas dificultades tienen explicación y que no responden a desatención, sino a un proceso interno complejo que ya se encuentra en revisión.

La decisión de centrar recursos en el nuevo reglamento técnico dejó al equipo con un monoplaza poco competitivo, obligando a sus pilotos a moverse durante gran parte del año en el fondo de la parrilla y sin opciones reales de puntos. Recién en Brasil, Gasly logró quebrar una racha de más de diez carreras sin sumar, aunque el rendimiento general siguió siendo limitado.

Pero los problemas no fueron solo aerodinámicos. La operación en boxes se convirtió en un talón de Aquiles para Alpine. El caso más evidente ocurrió en el Gran Premio de Hungría, cuando Colapinto sufrió una primera parada de 11 segundos, muy lejos de los tiempos ideales de alrededor de dos segundos.

La apuesta por el futuro y sus consecuencias inmediatas

Su segunda detención tampoco fue mejor: se extendió a siete segundos, comprometiendo su estrategia a dos paradas.

Gasly también padeció demoras en Austin, con un pitstop de cinco segundos, mientras que Colapinto volvió a sufrir en Brasil, donde una parada de 5,4 segundos lo relegó en una carrera extremadamente ajustada: apenas cinco segundos lo separaron del séptimo puesto al caer la bandera.

Consultado por Motorsport.com, Steve Nielsen, director general de Alpine, abordó el tema sin evasivas. “Somos poco competitivos y eso nos duele todos los días. Pero hay aspectos del trabajo operativo que sí podemos mejorar ahora para llegar más preparados al próximo año”, señaló.

El dirigente enfatizó que la pérdida de personal experimentado fue determinante. La irrupción de Cadillac, que debutará en 2026 como 11° equipo de la F1, provocó una fuga de mecánicos y miembros clave del equipo de pitstops.

“Hemos tenido dificultades con nuestras paradas en boxes. Han sido poco fiables. Una razón importante es que hemos perdido gente por el undécimo equipo. No es falta de atención ni pereza”, aclaró.

Errores que costaron caro

Para ilustrarlo, Nielsen recurrió a una metáfora futbolística: “Es como un equipo de fútbol. Si no podés poner a tus mejores 11 jugadores en la cancha, es probable que rindas peor”. Aun así, subrayó que Alpine ya trabaja activamente en la reconstrucción de su estructura operativa. “Tenemos gente capaz y la estamos formando. Pero es un recorrido. No se consigue en un fin de semana”.

El directivo aseguró que la escudería está implementando cambios internos que, aunque poco visibles en plena temporada, serán decisivos en la transición hacia 2026. “Estamos haciendo cosas ahora que nos beneficiarán en el futuro, incluso si el mundo exterior no las ve todavía”.

Con un coche limitado y una operación en boxes en reconstrucción, Alpine busca cerrar 2025 acumulando aprendizaje que le permita encarar el gran cambio reglamentario con un equipo más sólido.

Para Colapinto y Gasly, cada carrera sigue siendo un desafío, pero también una oportunidad para pulir la estructura que la escudería espera volver a posicionar en la mitad de tabla —o más arriba— a partir del año próximo.