Resaltan la seguridad del uso del GNC

Recientemente, diferentes medios de comunicación porteños justificaron la muerte de los integrantes del grupo Néctar -quienes se transportaban en una camioneta que se despistó, cayó al vació en la autopista de Buenos Aires y estalló- en el hecho de que había explotado por el GNC (Gas Natural Comprimido) que contenía.

Posteriormente, la Cámara Argentina de GNC y la Cámara de Talleres Integrales de GNC y Afines Región Centro salieron al cruce de estas versiones al asegurar que "la camioneta funcionaba con diésel y no con GNC como erróneamente se había informado", motivo por el cual insistieron en remarcar que "uno de los atributos poco mencionados del gas natural comprimido es su mayor seguridad respecto de los combustibles líquidos".>

Carlos Schneider y Eduardo Barbotti, presidente y vicepresidente de la Cámara mencionada, aclararon que "en el país hay un millón y medio de autos con GNC y sólo hubo cuatro accidentes en estos 23 años de su funcionamiento en el país, en todos los casos, como consecuencia de equipos apócrifos".>

Por eso, explicaron que "un taller serio ayuda a que el sistema sea mucho más seguro y que el cliente no tenga problemas generados por el GNC. Uno de los accidentes ocurridos por equipos ilegales tuvo lugar en Córdoba, donde unos paraguayos (que usan gas licuado, que trabaja a 30 kilos de presión) fueron a cargar GNC con una garrafa común, por confusión. Pero ocurrió que acá se trabaja con 300 kilos de presión. El otro accidente ocurrió el mismo día que Cromagnon, como consecuencia de que un vehículo había falsificado la documentación y la oblea de control".>

De acuerdo a las normas
A nivel local, explicaron que "a partir del año pasado, todos los talleres tuvimos que certificar ante organismos nacionales para poder tener las condiciones para que el usuario se sienta seguro y además para que la gente nos dé la confianza a quienes trabajamos en el sistema, de manera que sepan que todo se hacía en la forma correspondiente".

Siguiendo las normas establecidas por Enargas -la resolución N° 408-, varios talleres de nuestra ciudad se reunieron para crear la Cámara de Talleristas Integrales de GNC y Afines, "para interpretar las normas correctamente, unificando criterios entre todos, para que se hagan bien las cosas y defender los intereses conjuntos, incluso los comerciales de los talleristas, muchos de los cuales tienen un área de servicio controlada por el Enargas pero también son comerciantes".>

En este punto, remarcaron que "la gente debe saber que el GNC es seguro siempre que esté instalado, atendido y controlado periódicamente por talleristas habilitados. El equipo de GNC habilitado asegura que el auto guarde su prestación de fábrica una vez colocado. Por eso, tratamos de concientizar a la gente de los talleres de llevar adelante normativa de seguridad y calidad, porque uno puede ser extremadamente seguro con su coche pero puede estar cargando al lado de otro que no toma todas las precauciones".>

Instalación básica
Respecto del equipamiento que tienen los vehículos con GNC -algunos de los cuales son nafteros que incorporaron el equipo GNC, aunque en algunas marcas vienen de fábrica con ellos equipos-, Schneider y Barbotti mencionaron que "la instalación básica incluye el tanque y el equipo de reducción de presión; y en los autos de inyección, también se deben colocar los emuladores y variadores de avance que hacen que el auto funcione de manera similar a cuando utiliza la nafta. Hay otros equipos más avanzados, que se llaman de presión positiva, que inyectan directamente el gas".

Aunque admitieron que "se pierde un poco de potencia (un 5 %) en el auto con el GNC", aseguraron que "el rendimiento depende del cilindro que uno quiere colocar a su auto. El ahorro actual está entre el 65 y 70 % con respecto a la nafta y entre un 25 y 30 % en relación al gasoil. Para autos que se usan mucho, el ahorro sigue siendo importante, a pesar de que no es lo mismo que ocurrió en 2002 y 2003. Entonces, la nafta premium era la más cara de Sudamérica y ahora es la más barata. Esto trajo como consecuencia que disminuyera el beneficio económico que en su momento representaba el GNC".>

Por último, dieron los fundamentos de las medidas de seguridad que se deben tomar al momento de la carga de GNC: "Es ley que la gente debe bajarse del auto cuando se carga GNC. El gas no es más peligroso pero en su cilindro tiene una válvula de sobrepresión que estalla en cualquier momento, con o sin gente".>

Cabe aclarar -agregaron- que con la nafta es el mismo riesgo: cuando uno carga nafta se debería bajar del coche. Hay antecedentes de incendios ocurridos cuando la gente se baja en el momento de la carga de combustible porque se genera una corriente estática y salta una chispa cerca de la manguera. Pero el GNC es un combustible más nuevo que la nafta y por eso tenemos normas de seguridad adaptadas a los tiempos".>

Controles periódicos
Los siguientes son los controles que deben realizar los vehículos que tienen un equipo de GNC instalado para su funcionamiento:

* Anual: la oblea es la muestra visible de que el control está hecho. Se hace cada año y verifica el funcionamiento de los sistemas de baja y alta presión, cañerías, mangueras de nafta, válvulas, etc..

* Quinquenal: los tanques de los vehículos con GNC deben ser controlados cada cinco años para asegurar que tengan las condiciones óptimas para poder seguir trabajando. Se le pone un 50 % más de la presión con la que está trabajando y se le miden las deformaciones. Si superan a las permitidas deben ser cambiados y, si no, vuelve al circuito.

Estadísticas

"Argentina es el país donde está más desarrollado el GNC y Santa Fe ocupa el tercer lugar entre las provincias. Por el consumo de GNC, estimamos que en la ciudad hay unos 20.000 autos con GNC y funcionan 14 talleres certificados", aseguraron los directivos de la Cámara de Talleristas Integrales de GNC y Afines Región Centro.