El norte santafesino busca restablecer los vuelos hacia y desde Reconquista

Las negociaciones implican una serie de compromisos entre los referentes de la compañía y los sectores interesados en el restablecimiento de los vuelos. “Le hemos pedido a Flyest que disponga de un sistema de venta online, algo que hoy no tiene, ya que resulta muy engorroso concurrir a una oficina para adquirir un pasaje”, planteó el empresario sobre una ventaja que es común a todas las firmas que operan conexiones regulares. “Hubo una clara voluntad desde Flyest para cumplir con el requisito”, añadió.

Por otra parte, y tal como ocurrió para concretar la llegada de Avianca, el Gobierno de Santa Fe, los municipios de Reconquista, Avellaneda y Romang y un grupo de 40 empresarios de la región se comprometieron a solventar un piso mínimo de rentabilidad para garantizar el desembarco hasta que el público se familiarice con el servicio aéreo.

Las aeronaves de Flyest son Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, una disponibilidad de asientos menor a la de los ATR 72 de Avianca Argentina, que incluso tenía un menor consumo de combustible en sus máquina. La operadora que está pronta a llegar a Reconquista, nació al quedarse con los permisos que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le había dado a la extinta Sol Líneas Aéreas de capitales rosarinos, aunque en la actualidad sólo opera con dos frecuencias diarias entre Santa Fe y Aeroparque y dos veces a la semana el vuelo se extiende desde Sauce Viejo hacia Sunchales.

Aeropuerto listo

Quienes pudieron ser testigos de inicio de operaciones de Avianca en el aeropuerto de Reconquista en julio recuerdan que gran parte de la comunidad celebró la llegada del primer avión. El hito dotó a la terminal de infraestructura y personal inédito.

“Se instalaron desde Rosario y Resistencia siete agentes de la Policía de Seguridad Aeroportuario, que se afincaron en la ciudad con sus familias. Lo mismo sucedió con cinco bomberos de ANAC, cuatro operarios de rampa de la firma Intercargo, un médico, enfermera y chofer de la ambulancia y tres empleados tercerizados que operaban para Avianca haciendo las tareas de despacho”, enumeró Alal, sobre los puestos de trabajo genuino que significó la puesta en marcha de los servicios regulares.

“La gente que se capacitó para operar en al aeropuerto sigue cobrando su sueldo pero hoy no tienen función alguna. Nuestro interés en la rápida reanudación de los vuelos radica en que no queremos que el personal termine cesanteado o debiendo radicarse en otro aeropuerto”, sostuvo el integrante de la Cámara de Comercio Exterior. “Son ellos mismos los que nos llamas diariamente para averiguar si ya existe confirmación del restablecimiento del puente aéreo”, sumó.

En el viejo edificio del aeropuerto llegó a instalarse un escáner de rayos X para supervisar el equipaje, aunque después de la cancelación de los vuelos de Avianca el equipo fue sacado para destinarlo a otra base que lo requería. “Trabajamos más de un año con la Cámara para lograr que el aeropuerto sea de categoría 5 con personal y servicios acordes para tender hasta un Boeing 737 y el solo pensar en perder la infraestructura sería un grave perjuicio para todo lo que se logró”, fue lo que expresó Alal.

Alta demanda

Lejos de imaginar que los vuelos que operó Avianca durante ocho meses estaban mayormente ocupados por viajeros de negocios, según el referente de la Cámara de Comercio Exterior, el 75 por ciento los interesados era el público en general, que empleaba el vuelo por turismo, salud o estudios.

“Es un muy interesantes el antecedente ya que los meses en que fuimos atendidos por una conexión regular el avión partía y llegaba con más de la mitad de la ocupación y con pasajeros que empleaban el servicio por un amplio abanico de intereses. Partiendo de de esa base es que sostenemos que el aeropuerto de Reconquista es viable”, fundamentó el empresario.

“Desafortunadamente nos encontramos con los problemas de Avianca Argentina que no solo terminaron con las frecuencias a Reconquista, ocurrió algo similar con Rosario, Termas de Río Hondo y Punta del Este, sumado al vuelo entre Buenos Aires y San Pablo que ni siquiera llegó al vuelo inaugural”, se lamentó Alal.
Avian Líneas Aéreas SA, tal la razón social de la compañía que opera bajo la marca Avianca, depende casi pura y exclusivamente de los fondos que le aporta su principal accionista: Avianca Brasil, que a su vez tiene licencia para usar la marca de origen colombiano Avianca.

Lo cierto es que la entrada en concurso preventivo de la compañía en Brasil, tuvo un impacto inmediato en el crecimiento de la filial argentina penalizando cualquier intento de crecimiento, debiendo devolver un Airbus A-320 que había traído al país para cubrir conexiones internacionales, quedando solo dos ATR-72, los mismos con los que se iniciaron los servicio de Avianca Argentina.

El objetivo del sector empresario de Reconquista, Avellaneda y Romang es el de restituir lo antes posible el enlace por avión, sobre todo con Buenos Aires y en ese objetivo están muy avanzadas las negociaciones con la compañía Flyest.

Por otra parte, y tal como ocurrió para concretar la llegada de Avianca, el Gobierno de Santa Fe, los municipios de Reconquista, Avellaneda y Romang y un grupo de 40 empresarios de la región se comprometieron a solventar un piso mínimo de rentabilidad para garantizar el desembarco hasta que el público se familiarice con el servicio aéreo.

Empleos genuinos que originaron los vuelos regulares en Reconquista

-7 agentes PSA.

-5 bomberos de ANAC.

-4 empleados de Intercargo.

-3 empleados área salud (médico, enfermero y chofer).

-3 empleados para despacho de aeronaves, contratados por Avianca.

75 por ciento era el promedio de ocupación de los aviones de Avianca Argentina.