Los otros cambios en el SEOM de Santa Fe: Red de Vías Seguras y dársenas por fuera del área medida

Como informó El Litoral, el Concejo de Santa Fe aprobó la ordenanza que regula el nuevo Sistema de Estacionamiento Ordenado Municipal (SEOM). También, dio el visto bueno al pliego con las bases, condiciones y especificaciones técnicas para lo que será la adquisición de todos los elementos para implementar este esquema de modernización, incluida la Red Semafórica.

Además, se sancionó un destino específico de dineros al Fondo de Movilidad. Lo que se recaude de SEOM financiará dicho Fondo, y la Municipalidad capitalina deberá derivarlos a la asistencia económica al transporte por colectivos; obras de seguridad para la circulación (rampas, cruces seguros, etcétera) y en inversiones al sistema de bicicletas públicas, entre otros.

Pero por otro lado, el Legislativo aprobó otros despachos que se enmarcan dentro de este ambicioso proyecto del gobierno local sobre la movilidad urbana. Esto implica autorizaciones al Ejecutivo para disponer estacionamientos vehiculares sobre el margen izquierdo de distintas calles de la ciudad; dársenas por fuera del área SEOM, y una Red de Vías Seguras.

Margen izquierdo

En uno de los despachos sancionados, el Concejo le autorizó al municipio a habilitar el estacionamiento vehicular sobre el margen izquierdo de la calzada en las siguientes calles: San Lorenzo, entre Monseñor Zazpe y Juan de Garay, y entre Mendoza y Primera Junta; en Saavedra, entre Tucumán y Mendoza.

También, en calle Lisandro de la Torre, entre Urquiza y Saavedra; en Juan de Garay, entre Av. Freyre y Saavedra, y en San Martín, entre Suipacha y Pasaje Larramendi.

Se le encomendó al Ejecutivo a realizar un estudio técnico para habilitar el estacionamiento vehicular sobre el margen izquierdo de determinadas calzadas en coexistencia con la incorporación de una red de vías seguras para ciclistas en Suipacha, entre el Pte. Perón y Las Heras; Mendoza entre Av. Freyre y Urquiza, e Irigoyen Freyre entre Urquiza y Av. Freyre.

Si resultara favorable la incorporación de la ciclovía de conformidad al estudio técnico, se procederá a su ejecución en conjunto con la implementación del estacionamiento a mano izquierda en las arterias antes mencionadas, “el cual comenzará a regir con la incorporación de la pertinente señalización horizontal y vertical del área”.

El Ejecutivo podrá reglamentar, en virtud de las características de cada una de las arterias, la modalidad, días y horarios en los que dispondrá la implementación de la autorización prevista. Y dicha autorización comenzará a regir a tras la ejecución de la señalización horizontal y vertical del área.

Fuera del área medida

También se facultó al Ejecutivo a autorizar el estacionamiento vehicular sobre el margen izquierdo de calzadas de la ciudad que están fuera del área de cobertura del SEOM, “en forma permanente o temporal”, siempre que se verifiquen simultáneamente determinados requisitos.

Estos son: que la calzada se ubique fuera del área alcanzada por el SEOM; que no forme parte de la red vial primaria, según lo que establece el Reglamento de Ordenamiento Urbano (ROU); que esa calzada no se encuentre incluida en los recorridos de las líneas de transporte público de colectivos (urbano ni interurbano).

Asimismo, que esa calzada en el margen izquierdo no interfiera con ciclovías, y que el ancho de calzada sea igual o superior a nueve metros. “Excepcionalmente, podrá autorizarse el estacionamiento en calzadas cuyo ancho sea igual o superior a ocho metros y/o en las que circule el transporte público por colectivos, previo estudio fundado que así lo justifique”, dice esa norma.

Además, la habilitación del estacionamiento sobre el margen izquierdo “estará sujeta a los estudios que realice la autoridad de aplicación respecto del impacto que la medida pudiera generar en la seguridad vial y la circulación vehicular. Evaluada su procedencia, la autorización quedará supeditada a la efectiva señalización conforme las normas vigentes”.

En caso de producirse modificaciones sustanciales en las condiciones de circulación o en la planificación urbana que hubieran motivado la autorización, el Ejecutivo Municipal podrá revisar o revocar la medida adoptada.

En la misma línea, el Concejo le encomendó a la administración a cargo del Dr. Juan Pablo Poletti la elaboración de un plano actualizado de las zonas donde se encuentra permitido el estacionamiento en el margen izquierdo.

Ese plano actualizado “deberá publicarse en el sitio web oficial del municipio o en aplicaciones de movilidad urbana, a fin de facilitar su consulta por parte de la ciudadanía”.

Red de Vías Seguras

En otra resolución, se le pidió al Ejecutivo que ejecute un estudios de factibilidad técnico-económica para establecer un Plan Integral de Red de Vías Seguras de la ciudad de Santa Fe, que permita “la implementación progresiva de un conjunto articulado de vías de circulación destinado al desplazamiento de bicicletas y vehículos de movilidad personal”.

Para este estudio, se deberá considerar, “con carácter orientativo”, el trazado de senderos seguros y protegidos “que eviten conflictos entre ciclistas y demás actores de la vía, priorizando a las personas más vulnerables, especialmente en las intersecciones de arterias”.

En ningún caso la implementación de vías seguras “deberá realizarse en detrimento de la movilidad peatonal y siempre se garantizará la accesibilidad en el desplazamiento de las personas con discapacidad”, aclara la resolución.

Se sugiere planificar senderos directos que conecten los principales puntos atractores y generadores de viajes, “procurando reducir el tiempo y la distancia de los desplazamientos, evitando desvíos, reducciones de velocidad y detenciones innecesarias”.

También, “promover senderos ubicados en sectores con calidad ambiental adecuada, arbolados e iluminados, correctamente señalizados y sin cambios bruscos de nivel o de textura en la superficie de rodamiento”, dice la norma.

Segregadas y no segregadas

Las redes de vías seguras podrán comprender dos tipologías: las “vías segregadas”, que son aquellas que conforman la red principal de la infraestructura ciclovial y que permiten conectar diferentes sectores de la ciudad. Brindan carácter exclusivo a la circulación en bicicleta o vehículos de movilidad personal.

Dentro de éstas aparecen las “bicisendas”, infraestructuras exclusivas que se implanta sobre veredas, parques, plazas y en relación a vías peatonales separadas de la calzada vehicular; y las “ciclovías”, que son aquellas se encuentra ubicadas sobre la calzada vehicular pero delimitadas por separadores físicos (pretiles).

Con respecto a las “vías no segregadas”, éstas son aquellas vías seguras cuya circulación no está determinada exclusivamente para bicicletas o vehículos de movilidad personal.

Dentro de esta tipología se encuentran las “vías compartidas” -aquellas que por sus condiciones de baja velocidad y reducido volumen de tráfico, permiten la convivencia entre ciclistas y vehículos de movilidad personal con autos; y las “vías prioritarias”, abiertas al tránsito vehicular con prioridad de paso para bicicletas o vehículos de movilidad personal.

Finalmente, se autorizó al Ejecutivo a celebrar convenios con entidades públicas o privadas, universidades, asociaciones civiles o cooperativas, para el diseño, ejecución, mantenimiento y evaluación del Plan de Vías Seguras.