¿Dos paradas obligatorias? La F1 no avanza pero tampoco descarta el cambio

La propuesta para imponer dos paradas obligatorias en boxes por carrera volvió a escena durante la cuarta y última reunión del año de la Comisión de la Fórmula 1, realizada este viernes en las oficinas de la FIA en Londres y presidida por el director de monoplazas, Nikolas Tombazis.

Aunque no se alcanzó un consenso, el órgano decidió mantener el debate abierto y continuar los estudios de cara a la temporada 2026.

Un cambio que divide aguas

La idea tomó fuerza en las últimas semanas ante la falta de variedad estratégica en varias carreras recientes, incluso en fines de semana donde Pirelli intentó generar un mayor contraste entre compuestos.

A pesar de ello, la experiencia de Mónaco —donde se aplicó la obligatoriedad de dos detenciones— dejó sabor amargo en varios equipos y no logró apoyo generalizado.

Los defensores del cambio sostienen que dos paradas forzadas aumentarían el riesgo, introduciendo nuevas variables tácticas. Sin embargo, sus detractores advierten que el efecto podría ser el contrario: una estrategia uniforme y predecible.

“Mi mayor preocupación sería que todos terminemos haciendo lo mismo, con una diferencia de apenas una vuelta entre cada auto”, advirtió James Vowles, director de Williams y exresponsable de estrategia en Mercedes.

En la misma línea, el jefe de McLaren, Andrea Stella, pidió cautela: “Hemos visto grandes carreras con pilotos a una parada persiguidos por otros a dos. Ese contraste desaparecería. Hay que pensarlo muy bien”.

El rol de Pirelli y las alternativas

Pirelli no tiene como preferencia imponer paradas obligatorias. Su objetivo es equilibrar los tiempos de carrera para que una o dos detenciones sean estrategias viables, evitando extremos que definan un único camino óptimo.

La marca italiana recordó que, pese al intento de “salto” entre compuestos en Austin y Ciudad de México —pensado para que la opción a una parada fuera menos competitiva—, los equipos lograron completar la carrera sin recurrir al neumático duro.

Según el comunicado oficial de la FIA, se analizaron también posibles ajustes a la vida útil de los compuestos y la obligación de usar los tres tipos de neumáticos en carrera. Por ahora, nada de eso avanzará, pero el debate seguirá abierto durante 2026.

La estética de los autos, otro tema en agenda

La reunión incluyó además un apartado sobre un tema inesperado: la estética televisiva de los coches.

La FIA y la F1 manifestaron preocupación por la creciente tendencia de los equipos a dejar grandes zonas de fibra de carbono expuesta para reducir peso, lo que afecta la imagen del espectáculo.

Por ello, se discutió establecer un límite mínimo de superficie pintada en las decoraciones de los monoplazas para el reglamento 2026.