Autopista Rufino - Rosario: la plata no apareció y las máquinas se van yendo

Las promesas no son de ahora

Es para recordar que fueron varios los anuncios que se realizaron en los últimos meses informando que los trabajos de estos primeros 18 kilómetros iban a comenzar en junio último. De hecho, el 11 de abril pasado se realizó en la Sociedad Rural una convocatoria abierta para socialización de medidas de manejo ambiental y social para la primera etapa de la autopista.

Allí el gerente ejecutivo de Asuntos Jurídicos de Vialidad Nacional, Ricardo Stoddar, le contó a la nutrida concurrencia que se esperaba que en mayo el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobará un financiamiento que permitiría comenzar los trabajos. Posteriormente fue la concejala de Cambiemos, Viviana Downes, quien ya en épocas de elecciones en Santa Fe, aseguró que era inminente el inicio de los trabajos de construcción de la autopista Rufino-Rosario, de acuerdo a lo comunicado por la concesionaria Corredor Panamericano.

En tanto, el 10 de julio fue el presidente de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, quién citado por los legisladores venadenses culminó aceptando que existe incertidumbre sobre el tema y resumió: “Se está esperando una partida de dinero del gobierno para iniciar las obras. Es decir, la traza desde el kilómetro 609 (acceso a San Eduardo) al 627 (en cercanías del cruce con la ruta 8). Nosotros seguimos gestionando como siempre porque la necesidad es muy grande”.

Y a la vez aceptó que el contexto electoral parecía favorecer el comienzo de los trabajos, pero que “la incertidumbre se mantiene en el tiempo, la combinación de la causa de los cuadernos y la devaluación resultó explosiva”.

Lo que siempre se dijo

La obra de la autopista por sistema PPP fue adjudicada a la Corporación América, UTE conformada por Helport en sociedad con Panedile, Eleprint y Copasa, por un monto de 722 millones de dólares. En teoría, el avance sería de 18 kilómetros en una primera instancia.

Estos 18 kilómetros aprovecharían la traza existente de la 33, que sería repavimentada. Luego, a partir del kilómetro 627 la traza cambiaría la orientación hacia el noroeste de la trama urbana venadense, por detrás del aeródromo, a unos tres kilómetros, donde se desplazaría en forma paralela a la 33 hasta Murphy, cubriendo un segundo segmento de 20 kilómetros. Finalmente llegaría hasta el kilómetro 670 en cercanías del acceso a Chovet.

El actual diseño de la 33 se mantendría tal cual. Habría 23,3 metros de cantero central y luego la otra cinta asfáltica de 7,3 metros de ancho. A eso hay que sumar las banquinas externas pavimentadas de 2,5 metros y las internas de 0,50. El diseño podría ser similar a la autopista que une Santa Fe con Rosario.

Debe recordarse que Helport SA tiene actualmente su base operativa en el kilómetro 373 de la Ruta Nacional N° 8, en las afueras de Venado Tuerto.

El traslado de maquinarias afirma lo que se viene temiendo hace tiempo y es la postergación sin fecha para el comienzo de la esperada obra: “Lamentablemente, el dinero no llegó y por lo tanto la obra no va a comenzar. Así el obrador está, pero las maquinarias no”, insistió Pablo Rada, secretario de Obras Públicas de Venado Tuerto.